卖一辆车亏25万，蔚来明年不出新车，All in新品牌

8月29日，蔚来发布了第二季度财报。

报告显示，二季度蔚来汽车营业收入87.7亿元，不及市场预期的92.54亿元，较去年同比下滑14.8%，较今年一季度下跌近两成。

净亏损60亿，季度亏损历史最高，现金及现金等价物目前为315亿元，减少至两年来最低水平。

汽车毛利率为6.2%，整体毛利率已跌至1.0%。

二季度蔚来交付汽车23520辆，月均销量还不到八千，相比去年同期下跌6.1%,相较今年一季度环比下降24.2%。

按照净亏损/销量的方式粗略估算，蔚来卖一辆车亏损25.75万。

产品断档

为什么蔚来二季度亏损程度如此之高，出行局认为有两大原因，首先是研发费用过高，二季度蔚来研发投入为33.446亿元，这主要是因为蔚来目前正在多线投入，首先是阿尔卑斯和萤火虫两个子品牌，然后还有手机和自研电池部分。

其次则是蔚来的产品在二季度有断档，这是导致蔚来亏损严重的最大原因。

作为一家造车新势力，产品断档本是最不该出现的问题。

今年4月份，蔚来老一代车型售馨，然后新产品确实迟迟未至，当时蔚来真正能够卖的车型仅有ET7、ET5和ES7三款车型，不少消费者都是在等待蔚来的新车型。

这也导致蔚来二季度仅有2.35万辆的销量，较去年同比下滑6.1%，环比则大跌24.2%，而隔壁的理想汽车第二季度销量则是超八万辆。

一直到6月，蔚来ES8和ET5旅行版的先后到来，才缓解了蔚来的“病症”，值得一说的是，ET5旅行版的定价和ET5价格一致，让该车获得了不错的市场反馈。

截止到6月底，蔚来销量重新突破1万，7月份销量首次突破2万辆，重回造车新势力销量前列。

当然了，蔚来销量能重回万元俱乐部，除了依靠两款新车型外，降价也有不小的功劳。

6月12日，蔚来发布公告称，在充分听取用户意见、充分考虑用户的多样化服务需求后，蔚来决定将曾经的免费换电剔出基础用车权益，以换取全系新车下调3万元的优惠。

值得一提的是，在近日举行的蔚来Q2财报电话会议上，蔚来汽车创始人李斌对外公布了蔚来汽车明年的新车规划，李斌表示：蔚来NIO品牌2024年不会有全新产品交付。

这意味着蔚来将用现有的产品线，去面对明年各大品牌的新车换代潮。

需要注意的是，蔚来目前在售车型为8款，分别包括蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来ET7、蔚来EC6、蔚来ET5、蔚来ET5T、蔚来ES7、蔚来EC7。

不过真正主销的车型还是ET5/ET5T+ES6/EC6，这几款车型在当下的确是拥有较强的产品力，但要知道的是，特斯拉改款Model 3即将到来，而Model Y也将在明年更新，届时蔚来又该如何应对？

另外，理想明年还将会有纯电SUV推出，智己刚刚推出的LS6，极氪今年要推出的CS1E都不容小觑。同时，有比亚迪背书的腾势同样是不可忽略。

仅从当前来看，蔚来ET5/ET5T+ES6/EC6的竞争对手便是强大到让人窒息，蔚来在不推出新品的情况下，如何保证自己的销量增长，如何让自己的营收恢复到正常水平？靠价格战？但蔚来目前的毛利水平根本不支持其打价格战。

All in阿尔卑斯

对此，蔚来给出的答案是阿尔卑斯。

李斌在第二季度业绩电话会议上透露，子品牌“阿尔卑斯”首款车型将会在明年下半年发布，第二款车型也已在开发中。

他表示，新品牌开发理念和蔚来品牌不同，阿尔卑斯品牌聚焦大众市场，更关注家用车市场，会更看重每款车的销量。

简单来说，阿尔卑斯将是一个大众消费级品牌，在价格方面，根据此前曝光的信息，阿尔卑斯的新车将定位20万元-30万元级别。

蔚来将在子品牌阿尔卑斯的首款车型上，增加单电机版，将支持换电并兼容蔚来第三代换电站。

从阿尔卑斯的定位来看，其竞争对手相比蔚来品牌更多，首先绕不开的还是特斯拉Model 3，然后极氪001、小鹏P7、比亚迪汉EV这些都会是它未来的对手。哦对了，明年还会有一款小米汽车，这也是阿尔卑斯不容忽视的一个劲敌。

与这些产品同台竞争，则要看阿尔卑斯如何利用蔚来独特的补能体系和服务了。在明年蔚来不出全新产品的情况下，阿尔卑斯肩上所承担之重难以想象。