曾几何时,在国内纯燃油中型轿车这条赛道上,大众集团是拥有绝对话语权的。因为论产品线的丰富程度,从斯柯达到大众自身再到奥迪品牌,几乎每个级别都有涉及。论销量,仅仅依靠迈腾和帕萨特两款车型就足以将其它品牌杀得丢盔弃甲。
然而,随着自主品牌实力的突飞猛进,新产品海量来袭,大众系的车型优势不断被蚕食。旗下的斯柯达品牌还出现了销量毒药车型——速派。
相信提到速派,很多人和我一样,首先感到的就是惋惜。背靠大众集团,共享大众的平台、动力总成、技术,拥有更加个性化的外观设计。最重要的是,它还有着比大众同级别车型更低的售价。照理说,有着这般的资源背景,速派想要在销量榜中谋得一个不错的位次并不是难事。
可事实是,从2020年9月至今,速派的月销量仅仅只有一个月超过2000台。进入2021年之后,这个数字就再也没破过千。甚至最低的一个月只有个位数,可谓是极度惨淡。
再来看整个斯柯达品牌,依旧是截取同期的销量数据。其中高光时刻就是2020年9月,月销量高达18163台。不过,该数据就呈现了断崖式下跌的趋势。尤其是进入2021年之后,斯柯达品牌在国内的月销量就再也没有到过1万台的高度。
或许正是因为旗舰轿车和整个品牌的销量长时间没有起色,斯柯达还一度传出过退市的消息,让人唏嘘不已。
分析原因,首当其冲的便是产品更新速度慢。当下的中国汽车市场,时间就是主动。谁能够在短时间内占据市场份额,谁就能够在竞争中获得优势。可是,斯柯达速派的换代和更新一直落后于主流。目前在售的速派,还是老一代车型,仅仅是通过缝缝补补的小改款来勉强度日。没有新设计和技术的迭代,依靠老本来混吃,自然是行不通的。
其次,便是竞争环境。当年,在自主品牌中级轿车还未成气候的时候。速派就凭借着同级别为数不多的运动掀背设计和更低的售价,吸引了众多消费者。
可如今,随着自主品牌在该领域的不断发力,运动设计不再是稀缺品。并且,在中型轿车门槛越来越低之后,速派在性价比上也没有了优势。
最后就是品控。如果只是上述的这些问题,其实还不算致命。真正压垮速派的最后一根稻草是产品质量。从投诉的情况看,速派出现了大量变速器和电子系统的问题。作为一款成熟的合资品牌车型,这显然是无法让人接受的,口碑逐渐崩塌。
可能母家也意识到了问题的所在,于最近曝光了全新斯柯达三厢版的谍照。其预计会在11月份和速派旅行版共同发布。
从得到的消息来看,全新速派会用上斯柯达最新的家族化语言,车身造型仍然将延续大溜背的设计,风阻系数达到了0.24Cd。车身尺寸方面,新车轴距将保持在2841毫米。
内饰部分,全新速派预计会提供13英寸中控屏和10英寸液晶仪表,还可以选装HUD抬头显示功能。动力上,汽油版将会有三套组合,分别是1.5T、2.0T+7速双离合以及1.5T+电机的插混系统。产品力方面,全新速派的确会比现款有比较大幅度的提升。
然而,关于它的前景,我觉得还是得持保留态度。一方面,即便拿新款速派的产品力去对比,它在2023年这个时间节点的国内中级车市场当中,是并不具备核心竞争力的。再加上斯柯达品牌在国内的影响力一般,无法打动目前的主力消费群体。
另一方面,价格还是个谜。定价太高肯定够无法获得预期的效果。可是如果定价太低,又会对斯柯达其它产品的份额造成影响。
写在最后:要我说来,想要彻底扭转在国内的颓势,加大品牌宣传力度,提升品控,全力押宝新能源才是出路。否则,退市传言并非唏嘘,而是会真实发生……
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