工信部对新能源车型加大抽查力度，无序竞争要“拨乱反正”！

日前，工信部发布了《关于组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作的通知》（以下简称《通知》），《通知》提出将加大对舆论关注度高、存在较大质量安全隐患等车型的抽查力度。

也就是说，工信部将对因为各种事故（比如自燃、智驾事故）引发社会讨论的车型，进行重点抽查。重点防范电池容量虚标、安全配置缩水等违规行为，尤其针对新能源汽车的电池安全、续航真实性以及智能功能安全性等诸多指标。

抽检车型从生产线到4S店随机封样，避免企业“特供检测车”；违规企业将面临“三重处罚”：公开通报（舆论震慑）、暂停产品《公告》（禁止销售）、暂停新产品申报（限制新品上市）。

以上为《通知》的重点内容，称得上是"近年来最严格的生产一致性检查"。相信车企看完之后都会为之一震——无序的价格战确实要按下暂停键了。

生产一致性检查力度在加大

近年来，车辆生产一致性违规问题频发。2021年，工信部约谈了2020年度新能源汽车监督检查中存在违规问题的七家新能源汽车生产企业。这七家企业共有8个车型不符合生产一致性要求。具体问题涉及30分钟最高车速、前排座椅安全带等项目不符合国家标准或管理规定，还有说明书、整备质量、座椅面料燃烧速度、整车铭牌等项目不符合国家标准或管理规定，驾驶室两侧喷涂的字样高度、动力电池系统能量密度、整备质量等项目不符合国家标准或管理规定。

2023年，工信部发布《关于2023年度新能源汽车监督检查结果的通报》显示，在乘用车、货车2个类别的新能源汽车产品监督检查中，共有9家汽车企业生产的9个车型存在生产一致性不合规问题,涉及整车能量消耗量不符合规定要求、高压标记不符合标准要求等多项问题，涉及企业包括天际汽车、大运汽车等。

2024年，工信部发布了《关于组织开展2024年度道路机动车辆生产企业及产品监督检查工作的通知》，对于专用车检测新增车速限制系统等12项指标，强化对货车、新能源车的全流程管控。

生产一致性，顾名思义就是，申报车型和实际车型的标准是一致的。在实际生产经营的过程中，各家车企难以保障同一零部件来自同样厂家的稳定供给，可能是出现生产一致性不合格的情况；车辆后期出现由整车企业导致的设计变更，也有可能造成生产的不一致性；还有一种情况，企业或者供应商出现偷工减料，生产环节没有管控好品质等因素，也会造成生产不一致问题。

以上，对于车企而言，生产一致性管理体系涉及内容很复杂。但无论怎样，生产一致性出现了问题，企业肯定负首要责任。厂家要有相应的管理制度，并按期检查生产的产品是否与申报公告的产品相符，尤其是在安全性方面是否达到相关标准的要求。

精准直击当前的车市痛点

说回这一次工信部发布的《通知》，被称为"事中事后监管的里程碑式举措"。这是有客观背景的。

2025年5月以来，中国车市的价格战又兴起了一波新的浪潮。有车企带头发起最高5.3万元的降价潮，其余头部品牌跟进降价，形成了全行业的连锁反应。为此，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，要求所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动。工信部也随之表示价格战”没有赢家，更没有未来，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。

据不完全统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款。刚刚过去的5月，降价车型达百余款之多，甚至出现了3万元级的车价。在降价促进销量增长的同时，行业利润一降再降。2024年中国汽车行业利润率仅4.3%，低于下游工业企业6%的平均水平。2025年1-3月汽车行业利润率仅3.9%，低于同期下游工业企业5.6%的平均水平。

老实说，这已经到了影响行业正常发展的程度。整个行业表面上产销规模节节攀升，实际上却是越卖越亏。当市场上只有少数几家车企盈利，其他大部分都亏钱，这就是在透支行业未来啊。

头部车企带头在价格上内卷，非头部车企要想生存，只能是不惜亏本降价，导致研发投入缩水、供应链承压，甚至偷工减料。适度的降价、有序的竞争本是市场经济的常规操作，也是行业走向成熟的必经阶段。但无底线的价格战势必挤压车企合理的利润空间，长此以往，整个行业生态都很难获得健康发展。

某种程度上说，现在各家车企打价格战已经红了眼，靠它们自我约束不降价根本就不可能，靠协会发声，也没什么约束力。在这种情况下，工信部出台《通知》，给出更具体的检查内容和惩处措施，就好像一把手术刀，精准直击当前的市场痛点。倒逼车企进行规范经营，从比拼销量数据转向比拼质量高低，从而推动汽车行业构建健康生态。

百姓评车

笔者始终坚持这样一个观点，当前的过度价格战，只是中国车市处于变革期的特定产物，它不会一直持续下去的。而且，有关部门针对的是无序价格战和恶性竞争，也不是市场正常的降价行为。

市场需要拨乱反正！