今年下半年的蔚来,日子过得格外舒坦,继7月销量突破2万台的大关后,8月销量也基本能稳住2万的关口,一改上半年的颓势。而取得关键性胜利的重要原因便是NT2.0平台车型终于接上了NT1.0平台车型的班,尤其是蔚来ES6,7月销量达11,118辆,对比6月直接翻番。
在吃到更新换代的香后,蔚来最后一款NT1.0平台的蔚来EC6,也加快了升级改造的速度,预计在今年9月正式发布并公布售价。期望这回新款蔚来EC6能够紧跟大哥ES6的步伐,至少别再交出月销量18台的成绩了。
此次曝光新车信息量最集中的区域便是在造型设计上,作为蔚来家族的首款轿跑SUV,颜值必须拿得出手。其基于蔚来NT2.0平台打造,采用最新X-Bar家族式设计,标准的封闭式进气格栅,通过灯组和下包围形成三块相对独立的区域。日间行车灯+内藏于导流进气口的矩阵式大灯组成的分体式设计,很有代表性。车顶还设有蔚来“二代目”标志性的“小犄角”,由瞭望塔式激光雷达和摄像头组成。
车身方面,线条依旧很丝滑,隐藏式门把手将车体的整合度最大化保留。大角度的溜背式车顶,能够彰显出蔚来EC6轿跑SUV的人设。在细节处,我们还能看到橙色的运动刹车卡钳、后侧隐私玻璃以及“树枝状”的轮毂。
车身尺寸方面,新款蔚来EC6的长宽高分别为4849/1995/1697毫米,轴距为2915毫米。对比现款车型,长度缩减了1毫米,高度缩减了17毫米,宽度增加了30毫米,轴距增加了15毫米。细微的账面数据调整,让蔚来EC6的空间体验并没有太大的改观。但受制于大角度溜背车顶及进一步下调的车顶高度,让新款EC6为了美观而牺牲了一定的头部空间。
车尾则是变动幅度最小的区域,依旧是采用熏黑处理的贯穿式LED尾灯,并简化了下包围,利用熏黑装饰板进行修饰,没有太多出彩的领域。但有小道消息传,新款EC6有望提供电动尾翼,这就可以期待一波了。
内饰方面,当前新款蔚来EC6并没有公布具体的实车图,但预计会和蔚来ES6、ES8一样采用12.8英寸的竖置触控OLED屏+10.2英寸的全液晶仪表盘,内部搭载Banyan车载智能系统,科技基调不会太水,并根据不同车型提供个性化的配置组合。智能驾驶方面,新款蔚来EC6也能标配L2级辅助驾驶功能,提供常态化的安全配置,并支持付费订阅使用蔚来NOP+增强领航辅助功能,支持城市快车道、高速、匝道等场景的自动驾驶,智驾处理的还是比较到位的。
动力方面,蔚来EC6和其他“二代”车型相同,前后电机的最大功率分别为150千瓦和210千瓦,百公里加速表现预计在4秒区间。续航方面,则将提供75千瓦时和100千瓦时两种容量的动力电池组,续航里程在450公里-630公里之间,不说很出色,但也能与对手们相抗衡。
回顾蔚来今年上半年的销量表现,用惨来形容都有些“柔和”,多月销量不破万,甚至跌落到了销量榜单前十名。这对于过去号称“造车新势力三剑客”的蔚来而言,无疑是奇耻大辱,尤其是在老对手理想的对称下,真的是“人比人得死,货比货得扔”。直到ET5、新款ES6、ET5T“二代目”的出现,配合蔚来全系降价3万元的大幅度权益,才让蔚来收回了过去失去的“领土”。当前来看,蔚来EC6是NT1.0平台车型中唯一没有被改造的车型,关键原因就是其定位属于小众的轿跑SUV市场,没有同为“6”字辈的蔚来ES6更加讨喜,实用性有待商榷。
而如今,蔚来销量表现呈现稳中求进,月销量多月保持在十位数的蔚来EC6改不改款,并不会对当前销量有太大的波动。反而是应了那句“光脚的不怕穿鞋的”,只要推出换代版本,销量表现就必然会比现在好,也能丰富蔚来旗下产品的年轻化和多元化。就蔚来EC6的前景来看,其一直是不属于大卖车型,即使改款优化,销量表现最多也就是与ET5持平,维持在3,000辆左右,但也好过以前小透明的状态。
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