【车市百晓生】伴随着近两年在销量上的出色表现，比亚迪成为了当下中国汽车市场中最受瞩目的汽车品牌，同时这股影响力也在向着全球范围扩散。根据调查公司MarkLines的数据，比亚迪2023年上半年全球新车销量同比增长96%，达到了125万辆，销售数字超过奔驰和宝马，首次进入全球前十。

　　特别是其“出海”的表现尤为亮眼，截止今年7月其海外销量已经达到了9.24万辆，相比去年全年的5.59万辆几乎翻了一倍，这种强势的增长态势，已经让全球任何一个市场或汽车品牌都无法忽视其存在。

销量爆发源于不断地技术积累

　　虽然就普遍理性而论，商品的市场表现都在于营销，但对于汽车这个每个细节中都蕴含着技术的“特殊”商品来说，核心技术才是其能否取得成功的关键。就像大众品牌在2010年凭借着TSI+DSG技术的横空出世，在接下来的十年直接接管了国内市场。

　　而这一市场格局直到2021年比亚迪DM-i的出现才被打破，同时比亚迪也凭借着全球领先的新能源汽车技术，“接管”了市场。去年11月，比亚迪首次超过一汽-大众，成为中国市场车企销量的第一名；而截至今年7月，比亚迪累计销量达到了151.78万辆，同比增长88.81%，不但成为中国市场车企、品牌双料冠军，更是成功进入了全球汽车品牌销量的前十位。

　　对于不熟悉比亚迪的人来说，看到这个数字一定会为一个中国汽车品牌，取得如此成绩而激动不已，但对于熟悉比亚迪的我来说，看到的更多是比亚迪这十余年对于新能源汽车道路的坚持和不懈努力。

　　早在2004年，比亚迪就通过ET昭示了自己做新能源汽车的决心，2008年搭载第一代DM技术的F3DM问世，更是确立了如今“两条腿”走路的基本战略。而彼时新能源汽车发展所需要的各方面条件并未成熟，因此比亚迪能够做的也只有等待，而这一等就足足十年。

　　等待的时间是漫长的，而在这漫长的时间里，比亚迪对于新能源技术的研发从未止步。十年间，比亚迪相继推出了第二代DM技术、第三代DM技术、e平台、D-Link、刀片电池等，研发经费更是逐年递增。最终，功夫不负有心人，在2021年底，比亚迪终于迎上了风口，同期推出的第四代DM-i超级混动风头一时无两，成为了继TD组合后的又一枚人权卡，让比亚迪“刷榜”的势头至今依旧猛如虎。因此我说，比亚迪的销量爆发正是源于其不断地技术积累。

技术创新源于对研发的孜孜不倦

　　说到比亚迪对于技术研发的执着，其实要从它的创始人王传福开始说起，本身就是技术出身的他，深知“科学技术是第一生产力”的道理，因此在比亚迪汽车创立之初，研发就是公司的第一大要务，没有之一!

　　根据比亚迪的财报显示，2015年到2018年公司研发投入持续增长，复合增长率高达32.4%;面对2019年的车市寒冬，虽然整车销量下降了11.39%，但研发费用却同比增长了12.8%，达到了56.3亿元;到了2021年，比亚迪研发费用更是突破百亿，达到了106.2亿元，同比增长24.2%;2022年比亚迪研发投入64.7亿元，2023年比亚迪的半年报显示，其研发投入142.5亿，而作为对比，比亚迪的半年净利润为109.5亿，对于技术研发的执着可见一斑。

　　在成果方面，比亚迪目前拥有11所技术研究院，截止2022年底，研发人员将近7万人，累计申请技术专利4万余项，授权专利约2.8万项，平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。专利创新指数在汽车品牌中连续三年排名第一。虽然成果显著，但从不断加码的研发投入就不难看出，比亚迪依旧处于居安思危，不断用技术实力推动企业向前发展的良好态势中。

人才战略补全研发体系版图

　　俗话说，要使山谷肥沃，就得时常栽树。对于技术研发来说，人才是根本，所以在2023年的毕业季，比亚迪再一次用“实力”把自己送上了热搜。今年的毕业季，比亚迪共招聘了3.18万人，其中硕博比占了61.3%，而这三万多人中有超过80%是研发人员，这也进一步坐实了比亚迪是一家以技术为驱动力的创新企业。

　　针对应届毕业生，比亚迪推出了为期100天的“明日之量.百日蜕变应届生训练营”，通过高管、大咖们的亲身指导和在业务理解度、职业素养和岗位实战能力等多方面的培训之下，可以让他们迅速进入角色，完成企业人的蜕变。

　　针对高端人才，比亚迪2017年就获批设立了市级博士后创新实践基地，2022年更是批准设立博士后科研工作站。目前，比亚迪与中国科学院深圳先进技术研究院、中国科学技术大学、清华大学三所学校，建立14个学科16个流动站，联合培养博士后。

　　随着比亚迪“人才鱼池”的建立，也进一步保障了其全球技术研发体系的正常运转，可以说完成了其最后一块拼图。

总结

　　比亚迪的成功，看似是市场给予的，其实更多是技术给予的。这也是汽车有别于其他快销商品本质上的差别。虽然如今随着人们生活节奏的加快，诸如3C数码产品、大家电等原本具有技术属性的商品，在更快的迭代周期面前开始变得“快销化”，但汽车作为重工业的代表，虽然迭代周期也相比此前缩短了不少，但其内涵的技术属性依然可以成为影响市场的决定性因素，因此只要这一点不曾改变，技术就永远是汽车行业的第一驱动力。

　　而始终以技术作为企业驱动力的比亚迪，有着人才和持续投入两方面的保证，想要继续保持新能源技术上的领先优势并不是难事儿，因此我认为，它在新能源汽车领域持续走高的态势还将会继续得以保持，直到另一个足以改变格局的新技术、新产品的诞生，但谁又能说得准，它不是再一次出自比亚迪之手呢?