试驾坦克400 Hi4-T｜给你10个爱上越野的理由

越野车与普通家用车之间有壁。

一是技术壁垒。

由于越野车面临使用场景与工况更加恶劣，因此，在车身结构、发动机、变速箱、底盘等核心技术上都有更高的要求。

比如，发动机。越野车需要强大的动力来应对各种复杂的路况和地形，包括陡坡、泥泞、沙漠等，所以，越野车通常配备高性能发动机。这些发动机具有高扭矩、高耐久性和高燃油经济性，能够提供足够的动力支持。然而，制造这些高性能的发动机需要高水平的工程技术和精密的制造设备，这构成了越野车的第一个技术壁垒。

比如，悬挂系统。越野车在行驶过程中会遇到各种颠簸和冲击，需要有优秀的悬挂系统提供良好的路面适应性和车辆控制性，从而保证车辆的稳定性和舒适性。然而，设计和制造这种复杂的悬挂系统需要深厚的汽车工程知识和丰富的实践经验，这也是越野车的第二个技术壁垒。

比如，四驱系统。越野车想要在复杂的路况中行驶自如，需要能够提供更好牵引力和通过性的四驱系统，而四驱系统的实现需要精确的控制系统和高效的传动装置，打造这样一套系统需要高水平的电子技术和机械工程知识，同时还需要考虑到车辆的安全性和耐用性，这也是越野车的第三个技术壁垒。

基于此，任何想要进入越野车市场的汽车厂商，都需要有足够的技术积累和研发能力，才能成功突破这些技术壁垒。

二是认知壁垒。

在大众的认知里，越野车通常用于复杂多变的地形和环境，如沙漠、山地、草原等。这些特殊的使用场景，往往超出了大部分消费者的日常生活范围，因此，广大消费者可能无法充分理解和感知到越野车的价值和意义。

另外，在许多文化中，越野车被视为一种男性化、冒险性和独立的象征，而这种文化认知可能会影响女性和年轻人对越野车的看法。

因此，越野车一直在小众圈层里盛行，对于大众而言，那是「可以把玩但没什么必要拥有」的存在。

但是，坦克品牌的出现，打破了这「双重」壁垒。

「连续32个月蝉联中国越野SUV市场销量第一、在国内越野车市占率超过60%」的战绩，宣示着它的成功。

它的首款产品——坦克300，一上市便凭借强大的产品实力，打破了外资品牌对越野领域的垄断地位，成为现象级爆款产品；开创性打造的“可城可野”越野新品类，则让越野车走进大众的视野，在中国掀起了全民越野的热潮，截至目前，总销量已超过25万辆。

第二款产品——坦克500，则凭借澎湃动力、全域场景、智能科技、豪华感知、全面安全五大硬核全面领先优势，正式开启了全能越野时代；

如今，第三款产品——坦克400，在Hi4-T技术的强势赋能下，给了大众10个爱上越野车的正当理由。

首先，这是一台越野车。

坦克400 Hi4-T具备越野车应有之强劲动力和四驱系统。

2.0T+9HAT的黄金动力组合，最大综合功率300kW，最大综合扭矩750N·m，动力强劲又顺滑；全新一代智能四驱系统，最高可选真三把锁，让每一分动力都发挥最大效用；全地形控制系统配有12种驾驶模式，更有坦克掉头、蠕行模式等专业硬核的越野装备，保障用户「出得去，回得来」。

其次，这是一台混动越野车。

混合动力的存在，最少可以为越野增加三重乐趣。

第一重，增强动力。坦克400 Hi4-T采用纵置发动机及变速箱布局，不仅能够提供强劲、稳定、可持续输出的动力，还能够在爬长坡和脱困的极端场景下，避免出现动力突然衰减的危险情况；

第二重，增加续航。坦克400 Hi4-T搭载37.1kWh的高能量密度大禹电池包，WLTC纯电续航里程可以达到105公里，并且，在全场景策略控制下，坦克400 Hi4-T拥有纯电、混动、智能三种动力模式，驾驶者可以根据不同的使用场景选择最适合的驾驶模式，比如，在城市道路使用「纯电模式」，在高速道路使用「智能模式」，在越野场地使用「混动模式」；

第三重，外放电。坦克400 Hi4-T快充从30%至80%仅需要24分钟，同时支持3.3kW大功率放电。

第三，在城市，也能适配。

在传统的观念认知里，越野车只适用于户外场景或者极端路况，在城市里，会因为「高油耗」的原因变得鸡肋。

而高大威猛的坦克400 Hi4-T，不仅属于山野，在城市，它同样是一道靓丽的风景线，并且，在Hi4-T技术赋能下，WLTC百公里综合油耗可以低至2.6L，甚至比许多城市SUV的表现还要优越，完全可以打破「越野车只能越野，不能通勤」的刻板印象。

第四，超大空间，可城可野。

坦克400 Hi4-T拥有4985*1960*1900mm的整车尺寸和2850mm的轴距，从而营造出超大的内部空间，祖孙三代搭乘出行也不显拥挤。

而566L的超大后备箱，尤其是在二排座椅放平以后，将收获一个大床房或者1803L的储物仓，为户外出行提供了无数种可能性。

第五，高安全，为出行护航。

坦克400 Hi4-T采用非承载式车身结构，在为整车抗扭及操控稳定性提供坚实保障的同时，可以规避底盘及车身变形。

同时，为了确保电池安全，坦克400 Hi4-T的大禹电池包固定在横纵梁内侧及车身底板的上部，再加上224mm的最小离地间隙，真正做到了防磕防碰防涉水。

除此之外，L2级的智能安全辅助驾驶系统，可以实现前方碰撞预警、自动紧急制动、盲点监测、并线辅助等功能，可以实时监测行车环境，最大程度地守护用户安全。

第六，高智能，为出行添彩。

为减少户外机械故障，越野车的智能化配置一般等于0。但是，坦克400 Hi4-T与时俱进地搭载了诸多科技化配置。

采用Coffee OS的专属可迭代升级座舱平台，拥有「12.3英寸液晶仪表+16.2英寸超大中控屏+HUD抬头显示+流媒体后视镜」的科技四屏空间；540度全景影像，带有透明底盘和征服者角度，无论什么环境都可以轻松观察车周情况；支持APP远程控制空调、座椅加热等功能；支持FOTA升级，无须进店即可完成车辆软件和ECU升级。

第七，强舒适，让出行更舒适。

在过往的印象中，越野车为了完成越野的硬指标，舍弃了许多舒适性配置，尤其是座椅，采用最原始简洁的设计，坐上去邦邦硬，过弯越坎，驾驶者是过瘾了，搭乘者可就惨了。

而坦克400 Hi4-T的座椅采用欧洲Nappa真皮打孔设计，质感细腻，且乘坐舒适，同时，配备通风、加热、按摩功能，可以最大限度缓解旅途疲劳。

我本人对于坦克400 Hi4-T舒适性的感知，主要来源于越野路段。当时，坐在后排，被晃动、被弹射、被摇摆，总之在各种应该不舒服的场景下，反而没有意想中的不舒服出现。

第八，超静谧，为舒适出行再加分。

坦克400 Hi4-T前后排共配备5处双层夹胶隔音玻璃，再加上ANC主动降噪技术，可以为用户构建宁静、舒适的车内空间。

这一点，我在试驾的过程中感知尤为明显。打开窗，山风呼啸；关上窗，世界都安静了。

第九，涉水，无难度！

最近，总是在全国范围内看到暴雨突袭，城市被淹没。这时候，我就会想起坦克400 Hi4-T。

坦克400 Hi4-T拥有33度的接近角和30度的离去角，最小离地间隙224mm，最大涉水深度800mm。

在这种极端情况下，如果拥有一台坦克400 Hi4-T，或许可以多一线生机，或者逃生的可能性。

第十，玩泥巴，不脏身！

这是坦克400 Hi4-T的一项贴心设计。

试想一下，如果你在车身满是泥泞的时候，需要到后备箱拿取东西，不可避免的会触碰到泥巴或者被关闭的车门溅一身扬尘。

但是，坦克400 Hi4-T电吸尾门，在关闭的时候，会有明显阻尼，使车门缓缓关闭，避免你被灰尘侵袭。

后记：

接到坦克400 Hi4-T试驾通知的时候，发现主办方将试驾场地选择在了重庆，我的第一感觉是“疯了么”。

重庆那难以形容的路况，不仅挑人，还挑车。

以至于当我站在坦克400 Hi4-T身旁，看着它那威猛庞大的身躯，还是有一点胆寒。

害怕车太长（4985mm），转弯会困难；害怕车太宽（1960mm），插空会失误；害怕车太高（1900mm），上车不容易；害怕车太重，爬坡会吃力……

但是，当我驾驶这款车在重庆城区穿梭、在高速路上疾驰、在山林间越野穿越……顺利地完成一个又一个高难度操作的时候，我对这台的车信心才完全建立起来。

克服心理障碍，余下尽是坦途。

坦克400 Hi4-T的优异表现，不仅体现了国产越野车具备的高端制造水平、优秀的越野性能和无惧挑战的可靠性，更重要的是，它展示出了中国汽车制造商对于越野车的深度理解——打破城野之间的边界。

因为坦克，越野不再是小众爱好。