年底了，车企纷纷开始冲刺，相继推出新款车型，其中就包括咱们熟悉的日系品牌——雷克萨斯。近日，其上市了新车雷克萨斯ES，新车涉及3款2.5L车型，作为小改款车型，在外观和配置等方面均保持不变，但对2.5L发动机的动力参数进行下调，售价依旧保持原价，即35.49万～41.49万元。
具体来看，雷克萨斯ES将2.5升发动机最大功率从152千瓦下调到150千瓦，峰值扭矩从243牛·米下降到240牛·米，目的在于满足国六B排放，但放在消费者眼里还是挺膈应的，毕竟其售价和配置均未作出改变，再联系到雷克萨斯近几年与日俱减的口碑，真的很难不怀疑它在自寻死路啊。
可能连雷克萨斯自己都觉得有点“离谱”了，因此新车上市就给到了直降4万的优惠，其售价也就来到了31.49万到37.49万元区间。
要知道，雷克萨斯ES以前的价格是非常坚挺的，火爆时加价两三万都有人抢着买，如今却给到了直降4万的优惠，甚至有4S店内销售表示：如果按揭的话雷克萨斯ES有7万的现金优惠。
看得出雷克萨斯这么做是因为底气不足了，毕竟从新能源汽车开始席卷，雷克萨斯便早已不复当年。
需要知道的是，雷克萨斯自2005年进入中国大陆，至今已有18年，前面十几年的雷克萨斯可以说是发展得顺风顺水，销量连年增长，并在2021年创下历史销量巅峰，全年在华累计销量达22.7万辆，处在当时二线豪车的销量第一名。
“疯狂”的时候，加价卖，顾客们还一车难求，尝到甜头的雷克萨斯不惜违反《反垄断法》也要加价，仿佛“加价”代表了这台车的档次，反正有顾客愿意“舔”着脸买单，不愁卖。
但是好景不长，2022年的雷萨斯来了个急刹车，全年累计销量仅为18.39万辆，同比下滑了18.6%，今年上半年的销量只有70545辆，同比下降了18.7%。
雷克萨斯的没落，归根结底都是自己作的。一是常年加价败光人品；二是雷克萨斯LM车祸事件引发产品质量质疑；三是转型电动化进程缓慢，油改电产品价高没诚意等等原因。
反观国内汽车市场，嗅到电动化苗头的理想、蔚来、小鹏、问界纷纷主打高端，正在快速瓜分雷克萨斯十几年打下来的市场份额，导致其现在深陷窘境，不得不降价换量。
写在最后
目前，雷克萨斯除了ES直降4万外，还有NX直降3万、UX直降2万，UX EV更是给到了直降10万的优惠，仅需26.2万元起。不过降价后的雷克萨斯放在现在国内汽车市场竞争力羸弱，纯电车型不光价格比市场上主流的汽车更贵，空间、动力、续航还没有优势，性价比极低，被消费者认为是“杂牌”新能源汽车。
可以说，雷克萨斯还能在国内市场立足，完全是靠吃老本，但仅凭此，想在二线豪华汽车市场稳坐泰山是绝对不可能的。
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