主打驾控和空间，东风标致旗下的新款508L，竞争力究竟有多

提到东风标致，大家或许都会想起这是一个非常浪漫的法系品牌。确实，东风标致推出了太多的经典车型，例如我们熟知的东风标致408、东风标致307以及东风标致4008等车型，而东风标致508L，则是一款旗舰轿车。

在产品方面， 可以说将运动的外形和舒适的乘坐体验，结合得相当完美。今天，小编就来给大家聊一聊，这款法系B级轿车，究竟有什么魔力，能够吸引消费者喜欢吧。

东风标致508L的价格很有诚意，入门级车型售价只要16万多元
首先来看东风标致508L的价格，在不久前，为了提升竞争力，东风标致厂家，针对这款508L进行了升级。

因此，在价格方面，进行了改动。其中，低配车型的新款东风标致508L，仅仅只需要16万多元。
而即便是新款东风标致508L的高配车型，售价也只要20万元出头一点。不得不说，这款东风标致508L，真的是很多法系消费者的福音。

要知道，这可是一款尺寸很大的B级轿车。从价格看，是非常有竞争力的。如果放在以前，即便是低配车型的东风标致508L，可是要卖到18万元以上。

同时，笔者了解到，东风标致新款508L，在配置上，也做到了很有诚意。即便是低配车型，配置也较为丰富。

例如，全系标配了1.8T发动机，相比其它对手的1.5T发动机，真的是要厚道很多。并且，在传动系统方面，这款东风标致508L，也是很有诚意配备了8速的自动变速箱。

新款东风标致508L，配备强悍的1.8T发动机
毫无疑问，这款车型的动力系统是亮点所在。
众所周知，当消费者提到动力系统的时候，很多都会把欧洲的PSA集团、大众汽车、丰田汽车、本田汽车放在一起去聊，因为，其在技术方面，较为先进。

而东风标致这款车型，在发动机技术层面，因为很先进，总是有太多可以聊的话题。

尤其是，新款东风标致508L，全系搭载了强悍的1.8THP发动机，从数据看，输出功率惊人。

同时，这台发动机，所带来的经济性也是颇高，另外在解决涡轮迟滞和使用寿命方面有着独特的技术。

大家都知道，标致汽车的技术，是值得去深入研究的。不仅是动力很强，同时，燃油经济性也很出色。

但是在这篇文章里面，小编还是想谈一谈在中国市场上，除开技术层面的，东风标致这款508L车型，所表现出来的另一些独特魅力，在内饰座舱的独特设计，与科技安全的保障。

新款东风标致508L，配备有净化车内污染的装置
众所周知，大家都开始关注空气质量的问题，随着污染的加剧，因此，车辆的空气品质就成为了各大车企的宣传目标之一。

小编个人认为，其实在此之前，空气品质本就得到了某些车企的重视，所以若是现在才来临时抱佛脚，这倒显得不太有诚意。

一些网友们，一开始还认为雾霾的形成，得归咎于汽车的尾气。但是，随后才发现，很多是因为别的原因造成。
当然了，无论如何，雾霾已经存在，我们自然就要去重视，所以即便没有出现疫情，车辆的空气质量问题本就十分关键。

那么话说回来，加了L表达出了本土化的意思后，新款东风标致508L的空气品控究竟如何呢？
据悉，新款东风标致508L装备了空气净化系统，通过位于车内的AQI烟雾传感器、位于车外空调进气口的AQS空气质量传感器、以及通过车联网系统接受外部环境指数信息（pm2.5），来判断空调系统的内外循环，配合高效的空气过滤器，净化车内的空气。

细化点来说吧，增加的AQS，当车外空气质量差（例如：跟车等），外部空气的中一氧化碳、硫化物等含量超过阀值，会自动开启空调的内循环，阻止外部污浊空气进入车内；
增加的AQI，当车内空气质量PM2.5达到阀值，会自动开启空调的外循环，使车外新鲜空气进入净化车内空气 。

这个强大又智能的自动操作系统，就是CleanCarbin智能管理空气内外循环的控制系统了，值得一提的是，该系统的PM2.5过滤功能滤除效率可以达到99%。又智能又高效，我们将其称之为同级领先并不为过。

毕竟在同级里，多数车型都把目光停留在三大件上，而新一代508L是保证了三大件的技术性之后，根据本土化的需求将空气健康放在关键位置，故而才不会出现临时抱佛脚的情况。

新款东风标致508L，采用了陆上太空舱的设计
众所周知，为了尽可能去满足中国用户的需求，各大汽车品牌都会因地制宜，在某些方面，以及功能上，去体现出本土化。然后再在车型的命名上标志出来，比如后缀加上L、Pro、Plus等等。东风标致新一代508L中的L，便有着这么一层意思。

“陆上太空舱”这个词儿，是伴着新款东风标致508L的上市的出现的，既然这个词儿成为了这款车型的代名词，那新一代508L的座舱是很值得一说的。空气健康的陆上太空舱新一代508L的一个特色，也是一个体验点，而说是“太空”，那么其设计必然是一大亮点。

事实上，在打造之前，新款东风标致508L，就被定为成运动新潮座驾，如何运动、如何潮，体现在了这陆上太空舱之上。新款东风标致508L，的座舱有个名称，即“Cockpit唯我座舱”，喜欢开车的估计都对操控特别敏感，操控，需要有好的三大件，还需要什么呢？

直观感受！就拿新款东风标致508L，的Cockpit唯我座舱来说，它的设计思路是以驾驶者为中心。

将赛车式方向盘、12.5英寸仪表盘和10英寸中控屏布局成黄金三角的样式，这般一来，就会很好地带来直观感受，在驾控上便更有感觉了。

然后，再让那些智能化配置给配合一下，犹如坐在了太空舱之内，体验感满满。

安全之余一定要够黑科技，法系的造车思维，是赋予了浪漫的，而在浪漫之余，让人充分感受到黑科技的力量。

夜视辅助系统，大家都应该听说过，但把弄过的也许不多，因为这个系统多出现在豪华车的身上。

比如我们所熟知的宝马7系、奥迪A8L这些百万级别的旗舰车型，就配备了夜视辅助系统。

该系统是利用被动红外成像原理，通过探测50-150米范围内行人、大型动物的体温与环境背景温度的差值进行成像。

新款东风标致508L，配备大屏幕，内饰科技感较强

另外，其黑科技之黑，还在于所有图像经过处理后显示在12.3寸液晶仪表上，并用不同颜色表示探测物体是否可能会影响到驾驶安全。

还有一点，该系统同时与ADAS 2.0系统交联，一旦判断有碰撞危险，会及时进行视觉警告提示。
有人经过体验，表示当外部光线较弱的条件下，引擎处于启动状态。

而且开启大灯前提下，新一代508L通过位于车辆前部狮子标志旁边的红外摄像头，来识别车辆前方的行人或动物并给出信号。

夜视系统的实用性大不大呢？要知道的是，在夜晚的时候我们通过大灯来看清前方的物体。

当然，这仅限于天气良好时，但当遇到类似雨雾天气时，大灯的效果就不太明显了，即便我们放慢车速也是难以辨别前方是否有危险。

此时此刻，夜视辅助系统的作用就显而易见了，与其说这是一套夜视辅助系统，倒不如说是一套辨别前方是否存在危险的救命系统——20万级的车型配备这套系统。

论及安全性，新一代东风标致508L，相较同级有不小的领先
除了这套系统，在新一代508L身上，我们还会见识到另一安全科技——ADAS智能驾驶辅助系统2.0。

这个ADAS智能驾驶辅助系统2.0可实现的便是我们熟知的L2级别自动驾驶了。

据悉，该系统可做到150m的探测距离，而车速范围介乎30-180km/h之间。另外，在前面小编就谈到过了，实际上，夜视辅助系统会和ADAS 2.0系统交联，判断前方是否有危险。

“陆上太空舱”这个词儿放在新款东风标致508L，身上，可谓是名副其实。原因之一，新一代508L确实很注重空气健康。

在这样一款车子的座舱内，驾驶员开得安心，乘客也坐得放心；

原因之二，很多车企都在尽力给自家车子塑造运动形象，而在新一代508L身上，我们也可以领略一二，Cockpit唯我座舱应该是年轻人一试就上瘾的设计风格；

原因之三，L2级别自动驾驶的实用性我们不用多说了，除了L2，东风标致508L的夜视辅助系统更是让人感到十足的安全。

况且，两者配合起来所体现出来的安全性，无疑是远超对手的。
又运动，又潮，又是黑科技满满，新款东风标致508L的L做到了实处。看似花哨，实则处处管用，这估计便是法系浪漫中的独特魅力所在。

总的来说，新款东风标致508L，这是一款值得消费者去选择，并信赖的一款B级轿车。

无论是在外观、内饰、豪华和舒适配置，以及空间和动力方面，都给消费者带来了深刻的印象。结合富有诚意的价格，是一个非常不错的购车选择。

“艺术与技术相结合”或许是对这台车设计方面最好的概括。全新一代508L几乎保留了海外版本原汁原味的设计，狮吼式的前脸更具动感与视觉张力，中间嵌有灵感来源于赛道方格旗的进气格栅，值得一提的是在小狮子logo上方，藏着一颗夜视摄像头。

保险杠两侧的獠牙式日间行车灯可以说是前脸最有个性的设计，灵感源自Instinct概念车，不怒自威或许就是这种感觉。

侧面造型比较修长，其实508L并不是海外车型的“拉皮”产物，在车型立项时，加长版车型就是与掀背车、旅行车一同存在的。

508L实际是由中国设计师主导研发、与海外版同步完成的，可以说为中国汽车市场量身定做。考虑到中国消费者对空间实用性的重视，轴距加长了近60mm，车身高度也增加了55mm，这对于车内乘坐的提升还是很明显的。

但是标致如果能够效仿宝马的做法，同时带来标轴掀背车型与加长版，多车型一同销售，或许能够吸引一大波年轻消费者的目光。

尾部延续了经典的狮爪LED尾灯设计，整体给人的感觉还是比较动感，并且熟悉标致的朋友或许能够在508L上看到一些504 coupe的影子，例如车头的车头下压的线条、机盖上的508数字标识以及C柱的拐角造型。
接下来看看内饰，以我个人审美来看，在这一级别车型中，要是标致说自己的内饰设计排第二，估计没人敢说自己第一。第三代i-Cockpit唯我座舱首次在轿车上进行应用，引用了“PEUGEOT Exalt”概念车的内饰设计。

第三代i-Cockpit唯我座舱
如果说几年前的中国市场，更多人在买车时完全是后座买家。经过近几年的发展，消费者的观念也在改变，买车是为了什么？是为了让其他人坐着更舒服还是让自己开着更舒服？前排设计的受重视程度正在不断攀升，厂家由主攻商务需求转向主攻个人需求，唯我座舱正是这一时代下对于消费者需求非常好的理解。

夜视系统显示界面，令人很惊喜。全系标配12.3英寸液晶仪表盘，并支持5种驾驶模式可调。

对于驾驶者的个性化需求能够尽量满足，同时针对驾驶舱内的的光线亮度，显示屏幕的亮度达到16级可调，1280x480的分辨率，让显示信息极为清晰。除此以外，赛车式方向盘、Nappa真皮座椅、劲浪音响等配置也让车内的质感与氛围得到有效提升。

悬挂提升，重拾运动基因
这一次的试驾体验是在场地进行，所以我们的体验科目也更有针对性，主要可以分为三大部分，分为操控、动力以及驾驶辅助方面。
我们先来说悬挂，这也是此次508L的一项重点或是亮点配置。标致508L采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，后悬架采用全铝制横梁，并提供了AMVAR可变阻尼悬架，可以改善车辆的安全性和车身姿态控制。同时，可变阻尼悬架可以提供3种（舒适、标准、运动）模式，改变阻尼的软硬。

我们体验悬挂的科目是8字绕桩，把驾驶模式调整为运动模式之后，能够感受到悬挂的支撑性有一定的提升，在弯中的姿态也是比较好控制，车头的指向以及尾部的跟随性做得都还不错。其实标致采用的小尺寸方向盘在频繁打方向时对于驾驶员还是非常友好的，可能一开始会有些别扭，但是熟悉之后还是觉得这个设计挺“香”的。

至于动力方面，新一代508L所搭载的400 THP涡轮增压发动机和爱信8速手自一体变速箱，最大功率155KW、最大扭矩300N•m，最高时速可达230km/h，同时满足国六B标准。话说开得快也得站得住，新一代508L采用330mm直径前制动盘，制动活塞直径达到63.5毫米。

整个加速制动过程中，给我的感觉就是，这台车的刹车距离会比预想的要短，以此前的经验，可能会在实际的刹车点前踩刹车，但是踩下制动踏板之后就会有一种踩早了的感觉，整个刹车的力度以及线性程度都会让人觉得非常好上手。

除此以外就是这台车的驾驶辅助系统。新一代508L搭载PSA集团ADAS智能驾驶辅助系统2.0，可以实现L2级别的自动驾驶辅助。
我们在场地体验了City Park4全自动智能泊车辅助系统，这是是新一代508L重要的功能之一，此套系统能够满足平行泊入及泊出和垂直泊入。

驾驶员不介入操控的情况下，这套系统能够完成探测驻车空间，并操纵车辆进入车位的所有动作，当系统启动后，车辆将自动接管行驶方向、前进或后退、油门和转向，整个过程仅需驾驶员按住电子换挡杆上的控制键。上面的小视频是车辆的实际演示过程，大家可以点击观看。

总的来说，经过这一次的场地试驾，能够感受到全新一代东风标致508L在运动与操控方面还是有一定的底子的，并且在一些消费者看不到的地方也有一些比较用心的配置，例如三层隔音玻璃，对于一台B级车来说，能够带来更好的静谧性；全系标配的行人保护发动机盖等等。
其实我觉得对于标致508L来说，还是需要一个更加明确的宣传点，并且以此放大，需要给消费者一个能够瞬间想到的品牌基因。从产品力来说，我认为全新一代508L是足够的，无论是科技配置还是驾控体验，相对于同级别中其它产品，其都有一定的优势。如何让更多的人了解它、接触它，是东风标致接下来最需要去做的事情。