就在不久前，蔚来公布了8月的销量数据，19329台，差一点突破两万台的大关，同比增长了81%。取得此般成绩，作为全系车型起售价最低的蔚来ET5系列可谓是功不可没。我们今天就来看看这台车的实力怎么样。
在外观方面，蔚来ET5同样是采用了蔚来家族X-bar的设计语言，分体式的大灯组与全封闭前脸相得益彰，整体看起来简约而富有科技感。在大灯组的下方则是两个通风口，降低空气阻力的同时，还能对刹车盘进行散热，进一步提升性能表现。
在车身的尺寸方面，蔚来ET5的长宽高尺寸分别为4790/1960/1499mm，轴距为2888mm。从侧面看整体的线条还是相当流畅的。
配合上19/20英寸两种不同大小 五种不同样式的轮圈，从米其林245/45R19的静音舒适，到倍耐力245/40R20 P ZERO的极致性能都有，满足你家用或运动的不同需求。
车尾除了有流行的贯穿式灯条外，上翘的小鸭尾和延伸至底盘后部的扩散器，为尾部增加了不少的运动气息。此外，由于蔚来ET5的c柱采用了几乎垂直的造型，因此车尾整体的视觉长度会进一步的压缩，后45度角看下来会让人产生一种两厢车型的视觉观感。我个人还是比较喜欢这套设计语言。
车内就是熟悉的蔚来风格，竖向的中控屏幕虽然尺寸不算太大，但是显示效果还是比较细腻的，车辆的有关一系列调整选项几乎全部都集成在了这块中控屏幕内，配合上NOMI不错的语音识别率，整体的上手难度不算高。
不过对ET5车型有过了解的朋友，应该对这款车坐姿高的问题有所耳闻。以我个人的体验来看，坐进车内，我的视角仿佛切换到了一台SUV车型，但是头部空间却不如SUV宽敞。好在它的方向盘可调节范围够广，将座椅向后，靠背略倒，算是找到一个还算舒适的驾驶姿势。
没办法，为了方便快捷的换电，只能牺牲些空间。顺带提一句，9500的舒享套装建议选装，多了座椅通风、按摩和腿托，能舒适不少。
来到后排，我觉得相较于前排来说，整体的舒适性会更差一些。首先ET5它的后排并不支持角度调节，搭配上较高的坐姿，后排给人一种坐“小板凳”的感觉。因为有着Nappa皮的加持，座椅的触感算是很细腻。
但是后排座椅的填充物太硬，虽然能给到十足的支撑，但是长时间乘坐以后难免会腰酸背痛，特别在意乘坐舒适度的朋友慎重考虑。
整体看下来，除了坐姿以及后排舒适性方面有着较为明显的短板外，蔚来ET5的其他方面的表现均衡，综合实力算不错。所以各位小伙伴，给你30万元左右的预算，你会选择蔚来ET5吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。（文：Jim）
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