吉利和百度修成正果的极越01，首发量产8295芯片，靠离线大模型上车能竞争的过华为、理想吗？

9月19日吉利和百度合作的极越01开启了预订，作为吉利控股集团旗下的新品牌，这一次玩起了“新概念”，极越01基于SEA浩瀚架构打造，并且定位中大型SUV，但是其给自己定位则一直表示是“AI汽车机器人”仿佛打造成一个“新物种”，不过极越01确实在制造和配置上，有着那么些“机器人”意味。

既然极越01是吉利和百度合作的，那么自然少不了百度Apollo高阶辅助驾驶的加持，还搭载了双NVIDIA DRIVE Orin芯片，在辅助驾驶层面肯定不落后，高速、城市、泊车多场景的智驾功能都没有落下，不过Apollo还不是极越能称自己为“机器人”的点，而是在智能座舱方面，极越01搭载高通8295芯片，双NPU的算力加持，所以离线大模型语音助手是其称为“机器人”的核心，也是智能汽车下半场争夺中极越的王牌？

百度Apollo辅助驾驶，双NVIDIA DRIVE Orin芯片

极越01备受关注一方面还是由于这款车型是吉利和百度联手的车型，也是行业首个采用百度Apollo高阶辅助驾驶能力的智能汽车，百度Apollo入局自动驾驶领域已经差不多10年了，但此前百度Apollo落地的产品基本上局限于泊车功能，所以这一次极越01的辅助驾驶能力就成为了很多人关注的重点，那就是百度Apollo辅助驾驶到底行不行？

从极越01目前宣传出的能力来看，这方面的体验应该不用担心，首先是在硬件方面，此前展示的极越01搭载了双激光雷达，排列方面，不再是集度上放置在车前盖上面隐藏设计，而是分布在车灯下方，左右各一个激光雷达，并且车身还有多个超声波雷达、毫米波雷达以及800万像素摄像头，在感知方面能够看到融合感知的意味，所以无需担心精度问题。

而在算力方面，极越01则是搭载了两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，那么最终算力可能会超过500TOPS，这样的算力已经完全可以进行感知融合，并且覆盖多场景的辅助驾驶了。极越01自然也是支持高速、城市、泊车多场景下的辅助驾驶功能，而最重要的点到点领航辅助PPA功能也已经跑通了，如果极越01能够在交付后开通点到点领航辅助PPA功能的话，那么意味着百度Apollo确实走在了前列。也能够看出极越01为了做出点到点的领航辅助，智驾地图中对坡度的概念也有所呈现。

此前阿维塔自动驾驶研发总监董志华也透露，未来华为ADS 3.0的目标就是点对点的供给，点对点的辅助驾驶就意味着从进到车库到目的地的地库，一整条链路进行打通，这对于辅助驾驶的体验来说提升是非常大的。

那么对于极越01的辅助驾驶，更需要关注的就是观察交付后，点到点领航辅助这张饼究竟能不能喂到消费者嘴里。

极越01创造出的“机器人”概念，重点就在离线大模型语音？

这次极越01还有一点就是量产搭载高通第四代智能座舱平台8295，除了CPU和GPU的性能提升外，高通8295的NPU算力高达30TOPS也是备受关注的点，更高的算力就意味着在智能化体验上能更进一步，所以搭载高通8295的极越01就玩起了“机器人”概念。

所以极越01就在语音交互上做出了改变，支持了车外语音操控，极越01能够与用户在车外进行交流，包括车外语音的泊车功能，就是在车外可以语音的方式控制车辆泊车，也可以语音操作车窗、车门，所以极越01采用的无门把手电动感应门，安全性上也极越01也做了声纹识别功能，其他未识别的语音无法操作车辆。这些就能看出极越01通过高通8295的高算力，对于车辆控制的改变，不过后续还有待观察这个车门设计是否好用。

当然，极越01的语音助手也有“大模型”上车，推出了一款名叫“SIMO”的智能AI，与用户交互还是有具体形象更好。不过，当下车企将大模型搬上车，并且优化语音助手并不是什么新鲜事，在此前奇瑞星纪元ES就宣布搭载讯飞星火大模型上车，华为也将在问界M9上搭载大模型，理想也会在MEGA上搭载MindGPT大模型，可以说大模型上车是年底车企的一个重点，但极越01将产品打造成“机器人”，最强调的似乎就是大模型语音助手功能。

极越01能够如此“押宝”语音，首先还是硬件的加持，极越01上不但是采用了高通8295平台，还是第一个采用双NPU版本高通8295的产品，单NPU有着30TOPS算力，而极越01上能够提供60TOPS的算力，也正是因为有着60TOPS的高算力，极越01也做出了不太一样的选择，将语音AI的算法进行全量本地化，这样做的好处就是无需云端的算力协同，不需要网络质量好，本地处理语音，从而识别速度更快。也避免了网络不好时，语音交互就不好用的情况。

不同于纯视觉自动驾驶的大模型，可以将程序精简，仅靠占用网络识别物体后，输出操作就可以，语音识别的大模型想要做的本地化会相对复杂一些，对于语义的理解和判断并不像自动驾驶的视觉标注，而是需要更庞大的数据库去匹配语义，给出符合人类语言规则的解答，所以这其中一个是程序的占用空间相对庞大；另一个就是对于算力的要求更高，这或许就是极越01首发上双NPU版本的高通8295的最终原因。

从最终的成果来看，极越01的语音识别确实足够迅速，并且还支持无网络情况下的多人语音定位，多条语音指令也能并行处理，几个人同时说话都能应付的过来，如果未来其他品牌没有布局脱网的语音识别大模型，那么极越01确实就是这场争夺中的先锋。

写在最后

极越01开启预定的发布会，就整了个“机器人”大活，不过从现有的信息中看辅助驾驶和智能座舱两方面，极越01确实走在了前列，尤其对于智能座舱方面，更强的NPU算力以及能够脱网使用的AI语音助手大模型，交流上确实像是在和一个“机器人”交流，确实是在年底的车机大模型大战中取得了先机，不过现在极越01还未正式发布，还有更多体验或有变动，还是要看最终的效果是否能够令人满意了。