9月8日，上海森那美启之悦起亚旗舰店盛大开业，伴随着EV6的区域上市，光鲜的背后是一家汽车巨头在中国市场的多年挣扎。而这次在销量持续下滑的情况下再次开设旗舰店，无疑是对市场及其自身的过度乐观，甚至可以说是对资源的不当分配。
逐年下滑的销量已经给起亚敲响了警钟，回顾起亚在华的历程，尽管2016年创下了65万辆的销售记录，但之后的表现却令人堪忧。2022年销量首次跌破10万，至今年上半年批发销量更是不到6万。这样的数据对于一家在全球范围内都有不错口碑的汽车巨头来说，是一个严重的警告信号。
此外，近期的财务报告更是揭示了起亚在华的真实困境。负债率飙升至127.1%，资产负债率意味着起亚在华已资不抵债，这样的财务健康状况对于其在华的未来投资、运营都带来了巨大的压力和挑战。为了破局，起亚为提振在华销量，采取了以价换量的策略，但这种短视的策略并没有真正为其带来持续增长的销量，反而使其陷入了低价竞争的恶性循环中，影响了品牌的调性。在新能源汽车浪潮到来时，起亚在电动车领域的导入太慢，加上其大部分产品为油改电，使得品牌形象进一步下滑。
如今起亚EV6无疑是该品牌赋予厚望的车型，作为该品牌进军中国高端电动车市场的主力，其不仅肩负着提升起亚电动化品牌形象的责任，还要在激烈的市场竞争中脱颖而出。
然而这款车型已经先在2021年的海外市场露面，并在同年8月正式发布。相较于此，EV6在2021年的广州车展上只是作为展品出现，这意味着它在海外早已上市，但在中国市场上的表现仍然迟缓。
起亚官方解释，EV6 GT进口至中国的过程中遇到了一些瓶颈，尤其是相关的认证流程所需时间较长，这使得其在国内的上市计划受阻。然而，对于汽车市场而言，时间就是一切。中国电动车市场近两年的翻天覆地的变革，意味着EV6 GT的市场竞争地位可能并不如预期中那样稳固。
不可否认，EV6 GT是一款具备技术和性能竞争力的紧凑型SUV，但它的竞争对手远非简单。目前，中国本土品牌已经在这一领域掀起了一场激烈的战争，即便起亚制定了相对有竞争力的定价，EV6还是难以避免与国内品牌的正面对抗。以小鹏G9为例，其800V的快速充电技术已经成为业界的新标准，只需短短15分钟就可以实现10%到80%的充电速度。
除此之外，与国内新势力品牌相比，EV6在内饰设计上也显得稍显逊色。特别是大屏的尺寸，与目前的国内竞品相比，差距明显。这无疑给了起亚更大的市场挑战。
诚然EV6在技术和性能上有一定的优势，但在市场定位和竞争策略上，起亚还需要进行更深入的思考和调整，才能在中国这个竞争激烈的市场中立足。
电动EV：在这样的背景下，起亚选择在上海开设新的旗舰店，虽然可以看作是对中国市场的一种承诺和决心，但在当前的经济、品牌、销售和财务状况下，这样的投资似乎更多地显示出了一种不切实际的乐观，甚至可能是一种不理智的决策。起亚应该更加聚焦于核心问题，重新评估品牌策略、产品定位，以及市场营销手段，而不是简单地开设更多的实体店来试图挽回颓势。
这年头，企业若不掌控核心技术，在市场上必然没有话语权，这是公认的事实。宣传时重点强调技术实力，大家都懂。汽车行业作为制造业的中流砥柱，当然也明白这个道理。不过，说起来容易做起来难，
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