去了成都车展的朋友就知道，以比亚迪为首的在国产品牌2023年的成都车展上各显神通，就在大家还意犹未尽的时候成都车展就结束了。值得一提的事，成都车展刚刚结束，慕尼黑车展马上又接上了，这对于国产品牌来说就是换个地方接着唱歌接着舞，妥妥拿捏。
从慕尼黑车展开幕开始，中国电动汽车品牌就备受瞩目，与德国本土品牌相比也不失光彩，甚至一度传出了，本次车展后市场将会改天换地的说法。
有数据表明，本次车展80%的参展企业是德国企业，20%左右是中国企业，其他国家的企业基本没有，说是两国车展也不为过，此前声名远扬额日系和韩系几乎销声匿迹。
客观来说，从本次慕尼黑车展现状就足以看出中国电动汽车品牌的世界地位，毕竟德国作为本次车展的东道主自然会偏心自家车企。
话虽是这么说，但是仍任从细节处看出国内新能源车的战火已经烧到了德国，以B3展览馆为例，比亚迪作为一个“外来品牌”其展台面积甚至还超过了同处一个展馆的奔驰展台。
无独有偶，据“德国之声”描述，过去独占一个厅的德国巨头大众汽车，今年的展览面积也缩减到了一千五百平方米，虽说这比比亚迪的展览空间小不了多少，但是在展示车型上稍显逊色。
除比亚迪外中国本次车展的参展军团不仅包括了阿维塔、零跑、赛力斯、上汽名爵、小鹏汽车等整车企业，还涵括了宁德时代、亿纬锂能、地平线、黑芝麻、亿咖通等新能源汽车上下游供应商。
客观来说短短几年时间内，中国车企及其供应商能够突破重重封锁，由“防守”到“进攻”，这足以让世界震惊。
三十年河东三十年河西，这波中国车企可谓是大获全胜，至于之前燃油车时代的霸主们怎么想就不知道了！谁眼红跳脚谁知道。
众多西方媒体喜欢给当地的网友带偏节奏。由于对中国汽车产业偏见，会多少融入一些不恰当的观点和态度，误导西方消费者，认为中国产和中国造都是劣质的、粗制滥造的等等，以诋毁中国汽车形象。这已经成为司空见惯和见怪不怪。正是在这样的“跑偏节奏”下，前几天还有一则来自美国的消息称调查显示，美国网友有超过一半都对中国汽车印象“不太好”，认知是质量低劣的、粗制滥造的。
但是市场是真实的，只有经得起市场检验的产品，才是好产品。到如今，巨大的差距的悬殊，正在说明诸多问题。
日出东方，崭新的汽车正徐徐驶来，这就是时代的力量。无人可挡。
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