动力强过3系，预售28万起，凯迪拉克CT5能抢夺BBA市场吗

基于全新轻量化豪华后驱平台打造，搭载通用全新电子架构，采用双外观设计，2.0T发动机，预售28万起，拥有众多标签的凯迪拉克CT5在成都车展亮相以后，便获得了极高的关注度。很多人说它是新3系以及奔驰C级最强的竞争对手，实力究竟几何？在本届安徽十一车展上CT5完成亮相以后，凹凸君便与其来了一次近距离接触。

运动稳重兼具

凯迪拉克CT5给人的第一感觉，它浑身都透露着一种运动而不失稳重的气息。运动感，一直都是当下主流消费者的追求，即便90后也已到了成家立业的年龄，但那颗“放肆”的心却依然存在。那么这种运动离我们有多远呢？28万起售的价格，仿佛在诉说，豪华运动并没有那么奢侈。

惊喜不止于预售价，它在整体品质上的包袱也同样足够。首先便是外观，凯迪拉克CT5采用了双外观设计。风尚版的外观要更显沉稳大气，进气格栅选用了点阵式造型，雾灯处则是选用了横向格栅，视觉效果显得要更加宽厚一些。而运动版车型则全部使用了熏黑的蜂窝网状设计，看上去极具运动感。其实双外观的设计，并不是凯迪拉克第一次采用，在XT4身上也曾用过，而双外观的好处就在于，让消费者能有着更广泛的选择。追求极致运动的选择运动版，兼具运动和商务的便选择风尚版。

内饰上CT5采用了皮质与软质材料包裹，仿碳纤维面板及红色缝线加入很好的营造出了运动氛围。另外还配备10英寸中控大屏，搭载了全新CUE系统，拥有安吉星服务、4G网络、车载Wifi、苹果CarPlay、百度CarLife手机互联、ANC主动降噪、电子手刹、主动驻车等十多项实用功能。

尺寸方面长宽高分别为4924/1883/1453（1445）mm，轴距为2947mm，和其最直接的竞品，宝马3系以及奔驰C级相比，长、宽都有着明显的优势。另外，新车将提供245/45 R18和245/40 ZR19两种规格的轮胎。动力上将搭载2.0T涡轮增压发动机，满足国六B排放标准，最大功率172kW，标配10速手自一体变速箱。

对后驱的坚持

其实相比于外观设计，坚持采用后驱模式，可能才是这台CT5的精髓。如果没有接触过后驱车型，很难会有那种概念，但当你真正试驾过后，很快会被那份运动所感染。相比于前驱车型，后驱车在急转弯时，很少会出现转向不足的情况。同时，使用后轮驱动加速时，车身重心后移，后轮的抓地力也会更出色。

但因为前驱方式的设计结构更简单、成本更低，且不用在车身底盘上预留出传动轴的空间等方面，都让市面上的后驱车型越来越少。在这个打价格战，拼性价比的时代，后驱也只能默默接受现实。市面上能把价格和后驱权衡好的品牌并不多，而且在30万左右的价格区间，选择则少之又少，英菲尼迪Q50L、一汽丰田皇冠可能算两个最为明显的例子，但和CT5相比起来，无论是外观还是动力，似乎都要差上一些。从此也不难看出，凯迪拉克对运动的那份坚持。

写在最后：

总的来看凯迪拉克CT5无论在外观设计，还是动力匹配上都有着不错的吸引力，但要知道其面对的可是新3系等一类标杆车型，所以留给CT5的压力可能并不小。新车预计会在本月完成上市，如果指导价能在预售的基础上降低一些，也会在一定程度上提高CT5的竞争力。