作为车主都知道，换活塞环就要大修， 烧机油大部分都是在活塞环上面出现问题，尤其是全铝发动机。再一个拆解后的组装是有很大的风险的，任何发动机大修拆装都有很多后遗症。
首先，大修发动机，有明显的拆装痕迹，汽车残值直接掉20%甚至更多，而且那些本应该在零下30度装配的发动机核心配件，结果在常温组装，那后期的不可预知的问题是无穷无尽，比如各种异响，抖动等一系列问题。
大修发动机的费用=发动机残值的折损+大修的工时+大修的大修包配件的费用，这里折损是最大的损失，也是潜在的成本，所以一个大修看起来收费万八的，其实加上汽车的残值的折损，几万元就没了。更主要的是大修后遗症无法预知和控制，简单的只是为了解决烧机油，带出了其他的并发症，非常得不偿失。因此只要是发动机的缸体没有严重拉缸都不建议上来就大修发动机。
通常处理发动机烧机油的流程是这样的：先检查更换废气阀，但是我们会发现，换了废气阀之后，烧机油的现象也不会缓解多少，之后就开始考虑涡轮、气门油封、能换的都换，通通都搞了一遍，反正大几千元没了，但是烧机油的问题还是没有解决。
废气阀
涡轮
更换气门油封
最后，大家就开始为了解决问题而处理问题，考虑更换塞环。这要和大家说清楚的是，并非所有的车都有改进型的油封和活塞环，有很多车是没有的， 所以，要因车而定。我个人建议除了特定车辆，不建议上来就换活塞环，很多活塞环问题是老化的原因，。这个问题是可以修复的，因为橡胶本身就可以被修复的，所以，不建议直接去更换。
很多车发现蓝烟就换油封，大可不必，蓝烟并不是油封老化的唯一标准，甚至有些车早上启动蓝烟并不是油封导致的。所以，出现蓝烟不要担心着急，并不一定是油封。即便更换了油封，烧机油的严重程度也不会出现很大的缓解，严重烧机油的车辆即便油封老化也达不到这类严重程度，因为是另有其他因素主导了烧机油的现象。
烧机油的根源是哪里，简单一句话来阐述下，只要烧机油，一个必然的现象，积碳超厚。
油路不清洁导致的长期燃烧不好，最后就是高温导致烧机油
定期及时清洁油路，问题就解决了，新车开始注意养护清洁油路，用有效的PNF技术清洁剂，后期烧机油的问题不就大概率规避了。
虽然上述的修复效果肯定达不到新车的水准，但也完全超过了国家对烧机油标准的要求，7000公里换一次机油做一次保养完全可以了。很多人认为全合成机油一万公里换机油是可以的，但是结合车主用车情况以及行驶路面综合来看，还是建议车主行驶7000公里就应该换机油，要是在市内行驶，5000公里就该换机油。不要刻意遵循保养手册进行，，不是机油太不行，是汽油太不行，导致了机油的更换要提前。希望上述的简单的阐述可以帮到目前遇到烧机油的车友们。
燃烧室积碳清理前
PNF技术烧机油修复剂燃烧室积碳清理后效果图
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