对比｜家轿品质三剑客银河L6 速腾 思域 15万预算买谁更智慧

英国作家查尔斯·狄更斯在其代表作《双城记》中的第一段是这样写的：这是最好的时代，这是最坏的时代，这是智慧的时代，这是愚蠢的时代……如果把这句话投影到中国车市当前的话，那当下无疑是新能源车最好的时代。当然这并不代表着过去辉煌过的燃油车是愚蠢的，但毋庸置疑在这个时代还坚守燃油车为主流的话，恐怕就显得不那么智慧了。

数据显示，今年前8个月中国品牌市占率超过50%，其中新能源汽车替代燃油车的趋势已不可逆。可即便如此还是有许多消费者不知道新能源汽车，尤其是电混汽车领先在哪。在占据市场份额达44%的A级家轿市场，仍有大量消费者依附于传统思维，按着惯性购买德系、日系产品。

曾几何时，如一汽-大众速腾、东风本田思域这样的产品的确是A级家轿标杆，可时代变了，就像横空出世的华为Mate60 Pro一样，正有许多中国品牌的电混A级家轿已赶超了速腾、思域，例如吉利银河L6。长假前夕，我们把东风本田思域、一汽-大众速腾和吉利银河L6这三款A级品质家轿齐聚一堂，进行了品质比拼，通过道路实测、封闭场地动静态两个维度共7个项目，来检验这三款A级品质家轿的经济性、动力性、舒适性，以及智能化表现，全面还原三款车的真实品质。

为了让结果更具消费指导意义，此次我们特意选取了三款车型的走量款，分别是售价为14.98万元的吉利银河L6 125km星舰、售价为17.29万元的2023款大众速腾300TSI DSG卓越版、售价为16.39万元的2022款思域240TURBO燃擎版。如果要说经济性，购车成本应该排在第一，就这三款车的官方售价而言，吉利银河L6直接拉低了消费者的购车成本，即使面对速腾与思域终端的价格优惠，任有新能源车免购税的“金身”在手，最终落地价方面妥妥的领跑。而本次测试的结果，可概括为一句话，吉利银河L6比速腾更节能、比思域更性能，华系车比德、日系标杆产品更智能，各项实力比它们的长板更长。

油耗测试：作为燃油车的速腾思域已到巅峰，但新能源动力让吉利银河L6获得领先

本次油耗测试的路线始于海淀机场试驾场地，途径温北路、东四环和京通快速路，抵达北京城市副中心后再沿原路返回，全程150公里。此路线跨足城市、高速、城区快速路，涵盖了多个红绿灯路口和乡村国道，几乎模拟了所有日常实际用车场景。其中高速行驶占比30%，城市道路行驶占比70%。测试结果的能耗数据具有很高的参考价值。

由于此次测试选在了中午道路通畅的时候，作为传统燃油车的速腾和思域已经发挥出了相当优秀的节油水平。即便如此，它们与吉利银河L6的差距还是很大。吉利银河L6智能模式下百公里仅消耗1.9升汽油和4.7度电能。即使将油电能耗相加统一折算成油耗，油耗也仅为百公里3.3升。相较之下，速腾的百公里油耗为5.77升，思域为6.28升。咱们来算一笔账，就按今日油价计算（92#油价8.43元/L 、95#油价8.98元/L），吉利银河L6每公里仅需0.28元，相对于速腾的0.5元以及思域的0.53元，将近是节省了近一半的燃油成本。按家庭用车1年开20000公里来计算，吉利银河L6相比思域能省下5000元，另外值得一提的是，速腾每隔7500公里就要保养一次，思域更是5000公里就要保养一次，吉利银河L6的保养间隔则为15000公里。这些用车成本相加，速腾和思域显然要比吉利银河L6高出不少。

为什么吉利银河L6这么省油？由于吉利银河L6搭载新一代雷神电混8848系统，运行逻辑是在全工况下，尽可能地让电机和发动机处在高效工作区间。如城区中低速行驶，会优先以纯电行驶。需要超车时，智能电混系统会根据电量剩余，选择纯电或发动机参与直驱；当行驶在快速路或高速，由于发动机此时处在最佳效率区间，所以会参与直驱，既达到节油目的，还能提供充足动力；如果消费者有便利的充电条件，选择纯电模式，完全可以拿吉利银河L6当一辆电动车来开，125公里的CLTC纯电续航可以满足大多数人城市日常通勤需求。真正做到市区用电，高速用油的理想节能模式。

动力表现：吉利银河L6百公里加速成绩优势明显

零百加速是一项检验汽车极致性能的代表性测试项目，现在也为越来越多消费者所熟知和感兴趣。按照此前公开测试数据，吉利银河L6的百公里加速成绩为6.3秒，思域和速腾分别为8.5秒和9.2秒，吉利银河L6已经领先了2-3个档次，比零百加速7.1秒的高尔夫GTI还要快不少。虽然在日常驾驶环境中，不会有用户一直去体验爱车的零百加速性能，但在发生极端情况下，加速的好的车就能比差的车更快的脱离险境，为驾乘人员争取到更多的时间。

从技术角度上分析原因，是因为吉利银河L6搭载了一套全新一代雷神电混8848 系统，涵盖1.5TD雷神电混专用发动机，拥有44.26%的全球量产热效率之巅，与3挡DHT Pro变速器的配合之下。全力加速模式下，得益于3档DHT Pro变速器特有的“全域三挡”技术，配合双电机强悍动力，加上1.5T电混专用发动机的参与，传动效率高达97.5%。

动态驾驶：底盘调校不再是中国品牌的技术短板

动态行驶的舒适性是消费者买车最应看重的维度之一。但大多数消费者对舒适的理解还较为模糊。 实际上，驾乘舒适与操控稳定性可以说是息息相关，直接取决于转向、底盘、传动系统的综合调校。例如当车辆高速变道、过弯时，许多后排乘客东倒西晃，很不舒服，这就是车辆侧倾抑制不好的体现。

为了检验三款车的综合调校功力，此次测试特别安排了一系列专业科目，包括蛇形绕桩、8字绕桩、过S弯、直角弯等。吉利银河L6与德系操控强者速腾，以及传承日系JDM精神的思域同场竞技。

测试完毕，速腾和思域的表现可圈可点。更令人惊喜的是吉利银河L6，在蛇形绕桩中，这款车的横向摆动幅度最小，这就是得益于吉利银河L6依托e-CMA智能电混架构，带来同级最强的29100N·m/deg抗扭刚度，让车辆拥有强悍的刚性支撑，车头指向更精准，悬架更有韧性；在S弯、直角弯、8字绕桩测试中，吉利银河L6响胎时速明显快过两个对手，车身侧倾也明显更小，姿态更从容。从此项测试的表现来看吉利银河L6也充分证明底盘调校不再是中国品牌的技术短板。

车机智能：来自于时代的碾压 吉利银河L6赢的精彩

现在很多消费者也都有所耳闻中国品牌的智能体验全面领先于跨国品牌。但具体到车型，比如能领先到什么程度，吉利银河L6的智能体验先进到什么程度，很多人还是没什么概念。

利用此次机会，我们模拟日常真实使用场景，对三款车型的智能交互系统来了一次深度体验。

三款车型智能体验最大的差距便是人机交互。吉利银河L6搭载了银河N OS座舱，其语音交互基于OCR技术，即看见什么就能说什么，也就是看到屏幕上有什么选项，有什么文字，就可以说什么。

速腾和思域虽然也有常规的语音交互，可一来支持交互的项目比较少，二来语音识别率不高，对语句语式也有着规范要求。如果说这两款车还有什么优点的话，那就是车内还保存一定数量的实体按键，迎合了部分消费者的使用习惯。当然如果从另一个角度来说，如果他们的车机交互系统能够做到像吉利银河L6那样的水准，说不定他们也会取消绝大部分的物理按键。

不止于此，吉利银河L6的人机交互系统还贴心了设置了很多人性化场景，满足一些特定场景下的需求。尤其值得一说的是车外语音交互。

如果大热天，带着一家老小出游，又提着一大堆东西，还抱着娃，要是上一辆燃油车，相信有过类似经历的人都知道，别提有多狼狈。可要是上吉利银河L6，只需要站在车外说：“打开后备箱”，后备箱就会应声打开。还能说“打开车窗、打开空调、打开天窗”，就能提前让车里凉爽下来，一家人舒舒服服地上车。

又如很多人习惯性地把手机忘记在车内，下了车都走出好几百米，甚至上了电梯，上了楼才想起来，又得折回去取，又累又麻烦。可吉利银河L6会在这种时候，提醒车主没拿手机，省去了很多烦恼。

类似的场景还有安全提醒、哄娃、车内休闲等，没有吉利银河L6做不到，就怕车主想不到。

之所以能实现如此丰富、人性化的新一代人机交互智能体验，除了吉利银河L6的初始设计就比两个对手下功夫外，该车搭载的高通8155智能座舱旗舰芯片也功不可没，这款芯片提供了充足的算力。

最后要提一下OTA功能。虽然此次测试没有实际体验到，但是三款车型的OTA也有巨大差距。比起不支持OTA的速腾，以及仅支持车机OTA的思域，吉利银河L6的OTA全面覆盖娱乐域+车身域+底盘域+动力域，是真正的全域OTA。

能实现这项领先功能的秘诀，是吉利银河L6采用了GEEA2.0电子电气架构，相当于人的神经网络进化到了智能时代。相比之下，速腾和思域的神经网络还处在功能机时代。

乘坐舒适：速腾和思域的座椅都是人体工学设计，舒适性和包裹感都不错。可吉利银河L6的座椅值得拎出来单说，因为它搭载的吉利首创的“棉花糖记忆座椅” ，曾斩获全球创意设计最有影响力的muse金奖。

之所以叫棉花糖，是因为这个座椅的靠背填充了记忆海绵，靠上去不像传统海绵那样，要么很软，要么很硬，而是慢慢深陷，直到完全体会不到座椅有抵触感，好像飘浮在太空一般。要知道太空舱着陆中保护宇航员的缓冲材料就是记忆海绵，这是一种造价很昂贵的材料，可见吉利银河L6多么下本，已远超A级家轿应有的标准。

最后，总体来看经过一轮道路，场地动静态的全方位评测，三款车型的品质高下已分。在经济性、动力性、舒适性、智能化等重要维度，面对中国品牌新一代电混车型吉利银河L6，曾经的燃油标杆德系速腾和日系思域的体验已处在下风。

某种意义上，吉利银河L6已将A级家轿的品质抬升到了新高度，树立了新标准，一旦消费者尝试过新高度和标准下的高品质出行体验，就再也回不去了。

同时，此次吉利银河L6体验遥遥领先，也是中国品牌从技术到产品全面赶超德、日系传统车企的一个缩影。在可以预见的不远将来，将有越来越多来自于中国品牌的电混车型，实现对传统跨国车企产品的反超和领先，与之同行的是中国消费者的汽车消费认知也将来到新阶段，从崇拜外资品牌到注重实际体验，再到为中国品牌自豪。