现在自驾游、露营有多火？退休老人准备自驾318，大学生筹划自驾毕业旅行，大家对户外生活的“野”心蠢蠢欲动。不管是热衷露营的年轻一代，还是全家总动员，主打说走就走的中产阶级，为了追求更舒适的户外野奢体验，他们已经不满足于帐篷和睡袋，装备从投影仪到天幕、卡式炉不断升级，用户外生活填充休闲时光，已经成为他们新的风尚和标榜。

自驾游和越野的火爆，也让中大型SUV市场需求水涨船高，进而推动主机厂在该领域的布局。中大型SUV市场，产品力比较有建树的坦克500和福特探险者绝对是两款值得关注的车型，随着竞争的白热化，坦克500在细分市场推出坦克500 Hi4-T车型，上市后市场反馈良好；福特探险者也在今年适时推出更加硬核的昆仑巅峰版，让长途穿越更加游刃有余。如果把这两台车放在一起，一边是可以在极限越野路况中求刺激的坦克500 Hi4-T，另一边是可城可野，兼顾舒适与性能的探险者昆仑巅峰版，谁才是你的最佳选择？需要消费者仔细思考。

坦克500 Hi4-T，舒适性还有提升空间？

坦克家族的市场表现可以称得上现象级，从坦克300的一炮而红，到推出了空间更大、可油可电的坦克500 Hi4-T，在硬派越野车方面持续深耕。坦克500 Hi4-T推出，更是基于使用成本的考量，在出色越野性的基础上，让大家看到了越野车更低使用成本的可能性，在可玩性和经济性的双重光环下，坦克500 Hi4-T受到很多户外爱好者的青睐。

而坦克500 Hi4-T强在哪里？首先，坦克500 Hi4-T沿袭了硬派越野的强悍属性，采用非承载式车身，车身抗扭强度更高，极限情况发生断轴的危险也就更低。在越野硬件层面，坦克500 Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，配合前后差速锁和中央差速锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，实现极限场景的脱困，在非铺装路面，尤其是起伏多变的泥洼路，坦克500 Hi4-T有着优异的越野表现。其次，坦克500 Hi4-T致力于推动越野新能源时代，希望通过可油可电的方式，降低使用成本，打造一款有足够强悍越野，又足够经济的车型。

不过，硬朗之外，它也有提升空间。坦克500 Hi4-T是并联混动的驱动形式，为了降低油耗，用2.0T的发动机取代了坦克500 3.0T的发动机，平时油电并联的设计，可以提供强劲的动力，但是在馈电情况下动力的畅快感会有下降，而在长途穿越过程中，混动车型频繁的补能，本身也会造成“桩烦恼”。

坦克500 Hi4-T带有锁止功能的中锁Mlock+后桥差速锁，可以很大程度提升脱困能力，但真正需要脱困的场景，驾驶难度较大，对于驾驶员的要求比较高，普通人难以驾驭，日常出行过程中又基本用不到，性能溢出对普通玩家而言，有一定养车成本溢出。

并且，坦克500 Hi4-T车身是带大梁的非承载式车身结构，虽然增加了通过性和车身刚度，但舒适性有提升空间。

福特探险者昆仑巅峰版更舒适，但不止舒适

福特探险者昆仑巅峰版采用承载式车身结构，从本质上就为舒适性提供了更有利的条件。放弃了非承载式车身，让探险者能拥有更加稳定舒适的驾乘体验，在面对连续的减速带和高速路况，都有更加丝滑的驾驭感。并且探险者四轮独立悬架，相比于坦克500 Hi4-T后整体桥非独立悬挂，也更注重舒适性的体验，对家有老人孩子的用户非常友好。

但是探险者昆仑巅峰版的优势不止舒适，更有硬核穿越实力，完全可以满足消费者出去“野”的需求。毕竟继承了福特硬核造车基因，采用豪华性能车多用的纵置后驱布局形式，又搭载福特2.3T+10AT传奇动力总成，276马力/425N·m的动力，面对连续上坡路也毫无压力。同时，探险者昆仑巅峰版拥有50:50的黄金配重比，操控精准，尤其是面对一些连续转弯的路段，5.9米的转弯半径带来跟手的精准驾控。

除此之外，昆仑巅峰版还通过一系列硬核配置，轻松实现长途穿越。专门配备的托森限滑差速器，虽然不及坦克500 Hi4-T硬连接的差速锁通过性更强，但是探险者可以实现智能扭矩分配，驾驶员不需要额外操作，在出现打滑情况时，智能合理分配轮端扭矩，帮助车辆脱困。探险者昆仑巅峰版还搭载全地形轮胎、金属底盘装甲、拖车钩等硬核配置，智能四驱配合TMS地形管理系统带来六种驾驶模式，足以征服恶劣路况。

在上市之初，探险者昆仑巅峰版就在敦煌进行了戈壁沙漠的穿越试驾，事实证明，坦克500 Hi4-T能去到的场景，探险者昆仑巅峰版也相差不多。探险者昆仑巅峰版在硬核之上也考虑到了舒适性，前后全铝合金下摆臂以及专属的越野调校，也让车辆在穿越时能够降低路面对座舱的冲击，提升舒适性。

可以这样理解，探险者昆仑巅峰版将承载式车身的性能做到了足以应对普通人能去到的轻度越野场景，它在拥有不错穿越性能的同时，还兼顾了城市SUV的舒适性，对用户来说，可城可野的探险者昆仑巅峰版，是更全能的“选手”。

从硬派走向全能，福特的取舍，源于对需求的洞察

在中大型硬派SUV市场，坦克500 Hi4-T与探险者昆仑巅峰版都是该领域的佼佼者，但探险者更像是“究极进化形态”，为什么这么说？因为在福特探险者30多年来六次换代的过程中，非承载式车身也是其中的一个阶段，从历史渊源上来说，探险者基于受欢迎的Bronco车型而来，1990年，初代探险者正是基于非承载式后驱平台打造，直到第五代探险者，消费需求迎来了巨大变化，舒适体验成为购车的重要考量因素，探险者率先给出更高的舒适标准，车体由原来的独立大梁非承载式车身改为了承载式，在新时代里继续乘风破浪。

目前，福特探险者已经在全球售出超820万辆，并且这一数据还在快速增长，不断的审时度势推陈出新，正是福特长久不衰的根源。销量的数据，也验证了探险者产品实力和受欢迎程度。

在探险者的每一次决策过程，对舒适性似乎都有着近乎偏执的追求。在探险者昆仑巅峰版身上，在豪华与科技方面的不惜成本，也是塑造顶级舒适的一部分。

内饰设计上，探险者昆仑巅峰版采用Dinamica超纤维环保麂皮+全粒面真皮，中控台和座椅特别增加了昆仑山设计元素，比坦克500 Hi4-T多了几分豪华精致。智能方面，探险者昆仑巅峰版配备27英寸高清4K屏+12.3英寸全彩数字液晶仪表盘+17英寸高清全彩TFT HUD抬头投影显示，中控屏用了全新SYNC®+2.0智行互联系统，支持70+语义垂类并可控制车内的各种使用功能，还支持OTA升级，智能性处于高端车型的主流水准。而坦克500 Hi4-T搭载了12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示组成四屏联动，配置也非常内卷，但是实际智能交互体验还是稍逊一些。

从硬核到全能，是应对主流消费群体的选择，也是福特探险者为舒适做出的顺势改变。

两种路线偏好，走出不同竞争力

坦克500 Hi4-T与探险者昆仑巅峰版出发点不同，达成的效果也不同，技术本身没有对错。福特探险者昆仑巅峰版依托百年造车经验，在硬核的穿越能力之上，赋予了产品可城可野的松驰感，如果不是专业越野人士，还是能够舒适穿越的福特探险者昆仑巅峰版适合更多普通人的玩乐及日常家用需求。