试驾MG4 EV：两厢+后驱，电车也能拥有驾驶乐趣

不鸣则已一鸣惊人，说的就是MG4 EV，2022年上汽MG推出的中国首款全球车型MG MULAN，全球同步发售（海外型号MG4 EV），便一炮打响海外市场，斩获无数好评，得到诸多国际权威汽车媒体的高度认可。在欧洲市场出现一车难求对场面。

MG4 EV也成功问鼎欧洲纯电紧凑型车销量榜第一，成为欧洲市场最畅销的中国电车。在欧洲市场上实现“弯道超车”的中国之光。在今年的成都车展上，为了进一步统一，国内的MG MULAN也正式更名为MG4 EV。

不久前MG也上市了MG4 EV的出海冠军版，出征冠军荣誉归城，到底MG4 EV有何等魅力，今天我们来一探究竟。

外观上，这次MG4 EV的出海冠军版还是延续了年轻时尚的设计风格，前脸用了很多线条元素，组成 "X" 造型，搭配全LED灯组，整体车头很有视觉冲击力。

此外前杠造型以及雾灯区的设计是具有空气动力学依据的，有效降低风阻的同时有效保证了车辆的散热效果。

车身侧面，MG4 EV是两厢的车身，灵巧且别具型格，两条腰线相辅相成，悬浮式车顶和花瓣状轮圈则营造出了不错的运动感。车身尺寸为4287*1836*1516mm，轴距2705mm，定位于紧凑型轿车。

轮胎采用215/50 R17规格，且配备了轮毂罩，能进一步降低风阻。

车尾设计同样充满亮点，躺平的“Y”字型尾灯极富辨识度，分段式镂空尾翼设计与宽大的扩散器相得益彰，营造出一种“小钢炮”的视觉氛围。

下方的熏黑贯穿式尾灯组也在视觉上增强了车尾的横向张力。

进入车内，MG4 EV出海冠军版呈现出讨巧的空间设计。中控台和扶手箱并没有直接相连，而是做了下沉的处理，视觉上空间会更加开阔，平时的小包也可以直接放中间，非常方便。

中控台的布局风格简约规整，属于时下纯电动车流行的内饰风格，方向盘采用平底设计，搭配全液晶仪表，旋钮式电子挡把，12.3英寸高清触控中控大屏，内饰整体具有时尚感和科技感。

此外，在配置上还有高清360°全景影像系统，定速巡航等。

车身结构上，MG4 EV车身抗扭刚度达到31568Nm/deg，高强度钢比例达到高达87%，车身刚性越好、强度足够，车身的抗扭曲变形能力就越强，激烈驾驶时操控精准度越高。此外，车身刚性也与车辆的耐用性、安全性、舒适性息息相关。

三电方面，我试驾的MG4 EV是一台单电机后驱版本，后置单电机，电机最大功率125kW（170马力），最大扭矩250N·m。搭配49kWh磷酸铁锂电池，此外新车的电池采用的躺式电芯的优化设计，做到比立式的散热更好，更低重心，更安全。

驾驶主观感受上，MG4 EV的加速实力十分出众，轻踩电门就可以感受到不俗的推背感，高速超车时的信心非常充足，完全不用担心动力不足的情况出现。制动方面在脚感和效果上调教得很舒服，前段来的比较柔和，在踩下制动踏板超过三分之二时，刹车力度和效果会更显著。

得益于躺式电芯的重心低，以及MG4 EV采用的前麦弗逊、后五连杆独立悬架，在快速变道和过弯时，车身依旧能牢牢“吸附”在路面，没有明显的车身侧倾。这种低质心高度带来的“人车合一”贴地感，能给我带来很大的爽感。

在乘坐方面，MG4 EV的地盘调教也能兼顾了运动与舒适。前下控制臂Ride衬套外径达到70mm，优于同级车型，线性段更长纵向退让更佳。足够大的衬套尺寸是更好地吸收冲击能量的基础。即使在后排，底盘对路面震动的处理也非常干脆，压缩回弹一步到位，不会有让你不舒服的多余弹跳或晃动。

写在最后

对于国内十万级电车的消费市场，好像大家都默认，这个级别就是家用代步车，要性价比，要空间，所以是各个厂家都造无趣的三厢家轿。MG4 EV就是那个破局者，用过硬的机械素质告诉大家，10万级的电轿也能任性，也能拥有驾驶乐趣。这也是MG4 EV去到汽车的发源地欧洲也能杀四方的原因。