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A00级市场吸睛新品,凯翼拾月就是要做“宝藏小可爱”

嘻哈车 3.4万浏览 2023-11-22 IP属地: 安徽

不瞒大家说,当年五菱宏光Mini EV上市热销的时候,小编还好一阵激动,2米多的车身,超级卡哇伊的外形,2万多的价格……填补了市场空白,后来其疯狂的销量,也说明了它的确切中了市场的“要害”。不过说真的,这车的驾驶感、乘坐感,只能用“极其勉强”来形容,过减速带后排乘客能颠离座位,操控感约等于“无”,只能算是个遮风挡雨的便宜代步车。

随着新能源产品的不断革新,这种产品显然已经不能满足时代需求了,消费者要求:即使加万把块钱儿,也希望买个开得住、坐的爽、续航起码能跑个小短途的A00级小车,满足车主对美好生活的向往,这很好理解,所以市场上有了糯玉米、熊猫mini、QQ冰淇淋。

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不过最近凯翼拾月的预售,还是让我们看到了更强烈的“小车之光”,这是凯翼与宁德时代合作之后,i-EA平台的首款产品,重要性不言而喻,所以在配置和用料上,以及空间、外形设计上,凯翼拾月几乎可轻松碾压上述产品,关键是价格还很值得期待。现在小车都这样了?看完你信不信,反正我是信了。

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小车身 大空间 解决坐车“脸贴脸”问题

毫不夸张的说,市场上有些双门四排车型,后排两位乘客坐上之后,几乎是“肩靠肩,脸贴脸”,旁边人的呼吸声都能听见,根本谈不上什么舒适性。为解决这一痛点,凯翼拾月在车身尺寸及空间设计上做了不少“文章”,可以说是“plus版”的A00级小车,能为乘客提供更自由舒适的乘坐空间。

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小编留意到,这款车的车长达到了3360毫米,比糯玉米与QQ冰淇淋都要大不少,同级车型轴距还在2米大关“挣扎”的时候,凯翼拾月的轴距已经做到了2160毫米。在这个级别里,几乎每长一公分都很重要,一寸长一寸强,这话放在A00小车里很合适,而凯翼拾月实际的乘坐体验就是,每个人都有了更充裕的个人乘坐空间,起码在后排,俩乘客的肩膀,是可以舒服得靠在椅背上了,腿也不至于无处安放。

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除此之外,车内的储物空间也是可圈可点,比如它整车有13处共17个储物盒,钥匙、证件、手机、手包……随时可以找到合适的放置位,而且这些位置设计得很合理不说,大小还正合适,放东西不过是一抬手的距离。后备箱空间方面,凯翼拾月达到了130升,比长安糯玉米的104升更大,并且凯翼拾月后座还可以50:50分割,完全放倒后,后备箱容易可以提升至430升,堪比B级车。

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之所以敢称“精品小车”,凯翼拾月也是有备而来,“奶凶”的前脸使用了鹰眼式LED大灯,滑翔悬浮车顶颇有个性,而且它竟然还有隐藏式门把手及无钥匙进入、启动功能,这在当下的A00级小车市场里不可想象,毕竟其它车型还在用卤素灯泡,电动隐藏式门把手更是不可能,这都是制造成本。可见,凯翼在新能源首款车型拾月身上,下了大功夫。

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越小越安全 成为车主们的“移动堡垒”

凯翼拾月为了提升A00级小车的安全标准,在这款车上用了65%的高强度钢,这在同级车型中已经是“天花板”级的存在了,在发生事故时,可以更好的保护车内乘客。

而在主动安全方面,凯翼拾月“堆料”不少,比如标配了360度全景影像,这么个小车还需要全景影像?别忘了,很多女司机刚驾驶时,对空间完全无感,有了同级少有的360度全景影像之后,心中她不慌呀!此外,这款车还有防溜坡功能,停在坡道上再起步,后面司机再也不用担心溜车了,该功能对新手十分友好。此外像LED自动大灯,远超同级的15英寸大轮毂,都是在细节方面超过了竞品车型,具体到使用感受上,就是这车更好开了,行驶也更稳定、更安全了。

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需要特别说到的,是这款小车用了电子怀挡,与奔驰和更高级别的新能源车同类,节省了中控台空间不说,操作也更为方便快捷,属于“一用再也回不去”那种配置。而且这款小车用了4个音响,虽然不多,但在A00级小车里已经是“顶格”搭载了。所有这些,都可以为驾驶者提供一个安全、舒适又惬意的驾乘体验。

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一周充一次 宁德时代电池还有啥不放心的?

第三个痛点,就是纯电A00级小车的续航问题。几年前小编驾驶这类小车的时候,虽然标成是续航120公里,但到冬天零下之后,真实续航只有70公里左右,考虑充电焦虑在内,可用续航也就60公里,两天一充是常态,念在车还算便宜的份儿上,小编也就没多想。

现在不一样了,大家对A00级小车的需求远不止于此,电池技术在发展,一百多公里的续航开出去,真不好意思和别人打招呼,日常应用性也差很多。凯翼拾月看到了这点,直接把起步续航定在了201公里,另外还有301公里可选,用的还是宁德时代第二代电池技术,这么算下来,7天充一次电,不是什么难事儿。就算低续航版本,也比其它竞品更有竞争力。

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此外在动力层面,小车虽轻,但正因为电机功率太小,基本都在二三十千瓦左右,载满人就会出现动力急速下降的情况,为了防止这种短板发生,凯翼拾月直接把电机功率定在了35/40千瓦,这又是同级车型中的高标准越级配置,拾月拿来装在车上,等于是对其它车型的“降维打击”。而配合更强动力出现的,还有轿车底盘,凯越拾月并没有采用微面整体桥悬挂,而是用了扭力梁轿车悬挂,在过坑洼路段,其减震优势相当明显,后排乘客不会再被“弹飞”了。

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总结

方方面面不难看出,凯翼拾月作为i-EA平台首款车型,拿出了十足诚意去“打”市场,无论是空间、安全、动力,还是外形设计,都让人有耳目一新的感觉,当然大家十分介意小车的价格,5.49万元的预售价格还算在情理之中,上市之后价格更值得期待。同等价格区间,凯翼拾月推出的是更高性能、更具实力的精品车型,让小车不再是只卷价格,牺牲性能的产品,而是用更好的产品让用户有更好的选择。凯翼拾月本月将会上市,且看它表现如何。

 
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