100%本土化开发，大众将在中国推入门纯电平台

位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司将承担大众集团的关键开发任务，包括为入门级市场开发本土电动汽车平台。值得一提的是，该平台的开发周期仅为36个月，较大众汽车集团此前的平台开发周期缩短了约三分之一。

11月24日，官方消息，大众汽车集团正在扩大在合肥市的布局，将其建设成为先进的生产、研发和创新中心。而该战略的另一关键支柱——大众安徽，计划在未来几周内投产。此外，大众汽车（安徽）零部件有限公司也在合肥建设了高压电池系统的制造工厂。

所谓的本土化电动汽车平台，实则是衍生自我们熟悉的MEB平台，不过需要指出的是，由于采用了全新的电池、电驱和电机解决方案，也就意味着未来下线产品会更符合国内的市场需求。同时该平台也被赋予了较高的兼容性，官方表示通过与小鹏汽车的合作，集团在中国的产品组合已扩展至中型车市场，未来还会将产品阵容进一步扩展至入门级市场。

36个月的开发周期如何实现？为了在产品开发初期提高速度、优化成本结构，车辆和零部件的开发与采购被有效整合，据悉合肥中心已联合合资公司上汽大众、一汽-大众、大众安徽以及国轩高科（电池）、小鹏汽车（电动化）进行共同研发。与此同时，地平线（自动驾驶）、上海沐传工业设计（用户体验）和中科创达（信息娱乐）等合作伙伴也在与大众汽车集团的软件部门CARIAD展开密切合作。

从现阶段的成果看，大众汽车（中国）科技有限公司已经在名为E-4 poster的系统中进行电动汽车开发测试。该系统有两大优势，一是能够将测试周期从三个月缩短至一个月。另外在E-4 poster的测试流程中，可将电动汽车在装有工作电池的情况下置于最高负荷下进行内部耐久性测试。这一系统还可以模拟整个车辆的生命周期，包括对电池进行充、放电，而这也是该方案在全球汽车行业中的首次展示。

回归到消费者最关心的产品问题，今年在慕尼黑车展上正式亮相的西亚特Cupra Tavascan 很有可能会成为出自安徽的第一款量产车型，当然最终其会换装大众徽标并拥有全新的命名。通过此前流出的谍照也不难发现，国产版Tavascan在细节上进行了部分调整，例如进气格栅及尾灯样式，而三电数据则暂时还无法确认。

作为参考，海外版Cupra Tavascan 将提供单电机和双电机两种版本。单电机版本拥有210 kW的动力输出，双电机版本为290kW，续航方面则提供517 km和547 km可选。

面对中国品牌在新能源领域的竞争压力，大众的战略转型可谓迫在眉睫，而推出更适合本土消费喜好、抓住内卷要领的新产品，无疑也是现阶段的最优解。

本文作者为踢车帮 耿安