试驾MG4 EV，是否继承了刻在骨子里的“运动基因”？

在国内汽车市场，做“小钢炮”亦或是性能车的车企有很多，但大部分车企对于这一类车型的探索都是浅尝辄止，并且随着如今国内汽车市场开始进入新能源时代，各大车企更钟爱于设计，造型前卫科幻的新能源车型，主打舒适，科技。

那么在燃油车市场，一直推崇运动、操控的MG，在涉足了新能源市场之后，又能否保持着那份初心呢？近日，小编参加了“全能驾控 冠军征城”MG4 EV重庆站的试驾活动，看看能否在其中找到这个问题的答案。

设计，依旧MG范

在如今新能源车都偏向于前卫科幻设计风格的当下，MG4 EV的外观设计，依旧承袭了MG家族式的设计基因，整体的外观设计凌厉激进，灵动科技矩阵大灯与下方进气格栅形成了一个“X”的视觉效果，再加上机盖上微微隆起的腰筋，以及底部熏黑式的进气口和前唇，展现了强烈的运动气息。

车身侧面，采用悬浮式车顶设计，而分段式的腰线，勾勒出一定的层次感和运动感，侧裙采用熏黑式防刮材质包裹，轮毂样式采用了旋风式设计，再加上其两厢车的造型，确实更具驾驶欲望，在车身尺寸上，长为4287mm、车宽1836mm，高为1516mm，轴距为2705mm，定位两厢紧凑级轿车。

车尾部分，镂空的悬浮式尾翼配合上底部的大尺寸扩散器，运动效果营造的不错，凸出来的贯穿式尾灯，在增添时尚感的同时，也使尾部更具层次感。

坐进车内，可以感受到MG4 EV主打一个简约和实用，7英寸交互式虚拟仪表+10.25英寸中控大屏显示效果不错，空调下方设置了一排实体按钮，可以控制空调、音量等常用的功能，在中央扶手处的小托盘上集成了旋钮挡把、手机充电槽以及电子手刹三个功能。

智能化方面，车机配备的是斑马维纳斯2.0智能系统，在UI设计和功能性上，与那些主打科技的新能源产品，还是有一定差距的，但整体来说，还是够用，在舒适性配置上，配备了360°全景影像系统、无钥匙进入等。

在用料方面，MG4 EV以严选环保材料呵护内舱环境，REACH环保法规+欧盟ECE&EMARK双认证，舱内甲醛含量仅为国标的1/6，在实际体验中，确实闻不到有什么异味。

驾驶，依旧MG味

在续航方面，MG4 EV的CLTC纯电续航415km，足够日常使用，在动力上，它搭载一台最大输出功率125kW的后置单电机，峰值扭矩250N·m，这样的动力水平虽然算不上“狂躁”，但至少能满足大部分消费者对于性能的最求，在踩下电门时，它能给到明显的推背感，并且，在中后段的提速上，同样持续有力。

在底盘方面，MG4 EV配备了五连杆独立后悬架，并且拥有50:50黄金前后轴荷比，在驾驶它在经过重庆的 “螺旋立交桥”时，能感受到车身有着很好的抗倾性。

行驶在“山路十八弯”时，它纯后驱的设定在山路上就灵活多了，前轮负责转向、后轮负责驱动，同时转向也足够精准而且跟手，行驶在山路上，给人的感觉就是非常灵活，轻松。

在悬架的调校上，也是更偏向于运动的取向，在过一些细碎的颠簸路面时，虽然它能过滤掉大部分震动，但还是能感觉到路面信息，而在过一些大的起伏路面时或者减速带时，给人的感觉就是非常干净利落，悬架有一定的韧性，不会给人一种松散，晃悠的感觉。

在电池安全方面， MG4 EV采用了“LBS躺式”电芯设计，这种设计不仅提高了能量密度，还降低了电池包的高度，所以能让乘客的坐姿做到了和普通燃油车没区别，同时重心的降低，也间接提高了车辆的稳定性和操控精准度。在车身安全上，MG4 EV的高强度钢使用比例为84%，车身抗扭刚度达到31568Nm/deg。

【写在最后】

作为一台十万级的纯电产品，MG4 EV并不是一款单纯为了代步而生的产品，而是能带给用户足够的驾驶乐趣，可能它不像有些产品那样，有什么“黑科技”，有多智能，但在驾驶层面，它依旧保持了MG百年运动基因的那份感觉，如果你是一个追求驾驶乐趣的人，相信它一定能符合你们的口味。