无后转 不豪华 高合品牌旗下车型全部标配？

近日，同为新势力MPV的两款车型——小鹏X9与理想MEGA，引发了后轮转向相关论战，使后轮转向技术成为行业热点话题。尤其对于很多车长5米、轴距3米以上的中大型车而言，在城市里开车犹如开船，而后轮转向技术则让转向难题变得迎刃而解。

值得关注的是，后轮转向技术大多应用于百万级豪车上，比如保时捷帕拉梅拉、奔驰S级、雷克萨斯LS等。此前，某德系豪华车型推出后轮转向付费订阅项目，还一度引发热议。然而，作为定位豪华市场的高合汽车，却做到了全车型标配全速域主动后轮转向，值得一提的是，高合汽车应该是世界上唯一一个旗下产品全部标配后轮转向的品牌，真正做到了科技平权。

后轮转向大势所趋 高合汽车全车型标配

随着纯电动车的快速普及，后轮转向技术或将成为大势所趋。首先后轮转向技术基于电子电气架构，更易在纯电平台上实现；其次新能源车型受限于电池布局，导致普遍轴距较长，从而增加转弯半径。因此通过后轮转向技术提高车辆灵活性，显得尤为必要。

作为全球豪华电动汽车标杆品牌，高合汽车自2018年起便与合作伙伴密切合作，基于自主研发的复杂车控技术，推动软件硬件的深度融合，实现了相关后轮主动转向技术在中国品牌的量产落地，且旗下HiPhi AXYZ四款车型均标配了这一技术，重新定义新时代的科技豪华体验。

由下表可见，无论是后轮转向角度，还是最小转弯半径，高合HiPhi AXYZ车型的表现都可圈可点。尤其HiPhi Z车型在车长、轴距较长的情况下，后轮转向角度达到惊人的±6.6°，最小转弯半径达到5.7m，操控表现尤为出色。

当然，后轮转向带来的好处也十分明显，高速过弯丝滑稳定，低速掉头、入库轻松灵活，可以大幅提升车辆的操控性能。在高速行驶工况下，后轮会进行同向偏转，面对连续变线时，后轮转向可大幅度减弱因转向不足或过度所带来的推头、甩尾现象，提供更准确的后轮循迹性和更高的车身稳定性，极大程度地提升了整车的驾控性能和极限驾驶的能力；低速工况下，后轮可反向偏转，轻松应对泊车、掉头等场景，带来更便捷灵活的驾控体验。

破解行业难题 打造领先的后轮转向技术

受限于硬件成本以及控制逻辑难度等，主动后轮转向系统长期以来只有研发实力强的厂商在旗下百万级大型豪华轿车和SUV中有配置。即便在电气化时代，这项技术依旧是极少量高端车型的专属黑科技。

作为定位豪华市场的汽车品牌，高合旗下车型HiPhi AXYZ均采用前双叉臂+后五连杆的悬架结构，并经过精心调校，配合CDC连续可变阻尼减振器、全速域主动后轮转向以及底盘集成控制，使整体底盘表现刚柔相济，既柔且韧。

在主动后轮转向技术的研发过程中，硬件成本只是第一步，而高难度的软件标定，才是车辆研发过程中的“资金黑洞”。经年累月的测试，不但消耗大量的人力与时间，数据的利用效率也是考验厂商的研发能力的重要门槛。更重要的是，不够严谨的标定不仅影响车辆动态行驶特性，甚至还会危及行车安全。

早在HiPhi Z底盘研发设计初期，高合底盘工程的架构设计团队就已定下“纯粹”且“追求极致”的目标。面对如何平衡大空间和灵动这一行业难点，他们在设计全速域后轮主动转向时，果断定下双向转向角度共13.2°超大转向角度。尤其在HiPhi Z前卫和独特的造型前提下，架构设计只能在有限的空间内施展，让难度进一步升级。

“我们就是要做这样一个大角度。”因为这个决心，他们精心匹配上千个变量，调整35版参数标定，并针对性地设计了独特的安全策略来确保系统的功能安全，将HiPhi Z的后五连杆悬架、智能空气悬架及后轮主动转向完美结合。也正是这样的执着与坚持，使HiPhi Z的极致驾控实力实至名归，不仅获得中国“十佳底盘”大奖，更凭借1分16秒719的成绩，在今年2月19日刷新金港赛道中国品牌新纪录。

写在最后：无后转，不豪华，高合汽车凭借全车型标配后轮转向的诚意与孜孜以求的技术钻研，让我们看到了中国豪华电动汽车的底气与实力。正如高合汽车创始人丁磊所说：“豪华产品的意义在于加速颠覆性科技的落地和普及，把少数人的拥有，变为更多人能够享受的体验。”相信在不久的将来，伴随电动化浪潮的逐步推进，后轮转向技术也将“飞入寻常百姓家”，成为惠及大众的一项常见技术。