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ID.7 VIZZION:很时髦的大众,同时不失熟悉的德味

MJ车谈 3.5万浏览 2023-12-03 IP属地: 上海

印象中,早在5年前,大众就发布了一款名为I.D. VIZZION的概念车。它时髦、靓丽,颠覆了我对大众的印象。而今天的主角,来自一汽-大众的ID.7 VIZZION,要给它找最早的原型的话,答案便是I.D. VIZZION概念车。

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所以,ID.7 VIZZION在整车轮廓、风格,或者细节等层面,与I.D. VIZZION概念车均有种种神似之处。看到ID.7 VIZZION第一眼,我就想说,“兄弟”你终于来了。

很有设计活力的大众旗舰电动车


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放在大众品牌体系里,ID.7 VIZZION的级别类似迈腾(参数|询价),但别,你可别说它是电动迈腾。你看看,除了都是VW标,ID.7 VIZZION哪里都是新的,况且就连logo,ID.7 VIZZION也是不一样的发光体。

谈到光,我在ID.3(参数|询价)国内首秀的时候,就听大众的设计师讲到灯光将成为新时代的镀铬,起到装饰作用。所以,ID.系列的车型在车头都有灯带贯通,ID.7 VIZZION也不例外。我个人挺喜欢这套灯组的设计,它不仅在白天能起到很婉约的标识设计作用,在夜晚更是简约好看。

和许多现在的电动车追求非常低的风阻系数,进而采用很低趴的车体设计不同,ID.7 VIZZION看着明显要肥大一些,这带来的好处便是视觉上的亲和力更强、空间更宽敞,那么坏处就是风阻系数高了?并不是,新车其实也为优化风阻系数做了很多事情,比如,圆润的车头、前移的A柱、悬浮式流畅车顶、低风阻的门把手、轮毂等。另外,车头两侧的气帘也是真的能通风。综合下来,ID.7 VIZZION的风阻系数做到了0.23cd,还是比较低的。

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ID.7 VIZZION的车身线条带着起伏从头贯通到尾,让车身多了曼妙的气质,这和我们印象中一板一眼的大众也十分不一样。哪怕是大众CC(参数|询价)这种偏年轻运动的车型,腰线也是很平直。除此之外,新车的车顶线估计也是大众最流畅的,所以,整个车侧显很有动感风采。

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新车的掀背式设计并不只是设计,也是功能,尾门打开的时候就是上图这样。毫无疑问,这样的行李箱打开方式,让我们拿放物品的时候更加从容。同时,我们也可以坐到门槛上看看风景。而综合来看,我个人觉得,凭借新鲜感、靓丽的外观设计,ID.7 VIZZION自身也是汽车界的一道风景。

车机表现优异,科技仪式感满满

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ID.7 VIZZION的内饰又会让我想到大众的模样,直线条、一板一眼,看着规整干练。不过,这车的内饰在科技感以及材质的营造上新意很多。

首先是15英寸的悬浮式2K中控大屏,它是ID系列最大尺寸的屏幕,占据了新车座舱的视觉重心,也集成了相当多的功能,也因此ID.7 VIZZION内饰里的实体按键减少了特别多,这一点和新势力很像。这块屏幕的素质也不错,手感丝滑、清晰度高,而且实测在阳光下的显示效果也很好。

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最关键的还是大众全新一代车机操作系统ID. OS 2.0,它的实际体验远超我之前体验过的任何大众车型车机系统。

在界面的设置上,ID. OS 2.0就很现代化,导航即桌面;最下侧是有关空调、座椅通风等控制区域;左边集成了一些功能卡片,包括音乐、天气等;最上方是车控功能的集中区;信息显示以及操控逻辑都很直观。另外,系统还可自定义,比如,最上面一栏的最右侧有个加号,可以自行把一些功能添加或取消。

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ID. OS 2.0里面有应用商店,虽然总的APP数量不是太多,但包括酷狗音乐、爱奇艺,以及各种小程序还是挺全面的,这一点相比许多新势力,也并不落后。

内置导航的实用性也看齐最好的水平,让我们完全可以摆脱掉手机,而且也为新能源车的属性做了特别设计,比如,可根据剩余电量、地图及充电网络等,计算充电路线规划。ID.7 VIZZION全系标配AR-HUD,导航信息可在AR-HUD融合交互,特别是在左右转,当离路口越来越近的时候,AR-HUD的导航箭头会越来越大,起到非常直观明显的提醒作用。

ID. OS 2.0内置的ID. Mate智能管家技术来源于科大讯飞,因此,它的智能语音交互也变得相当聪明了。

除了车机以外,ID.7 VIZZION在各种细节层面,也尽力营造了科技感。中控屏下方控制音量以及温度的条状按键,其实是虚拟的,按动它并不会产生物理反馈,只需轻点一下就能执行你的命令,而且因为长条很长,点在上面任何一处就行。

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还有一个印象深刻的细节是,主驾一侧门板上车窗控制按键只有两个,一开始我还很疑惑,仔细看了一下发现,在前方还有一个REAR的按键,按了这个以后,两个控制车窗的按键,就变成控制后窗的了。总之,看得出来,ID.7 VIZZION在科技感的营造上,是很细致的。

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至于材质的新意,举个例子,在仪表台以及门板处,ID.7 VIZZION采用了大量绒面超纤材质,视觉上高档、温馨,手感上细腻,据说还有防污、耐磨的特点。

大家不用担心ID.7 VIZZION后排空间的表现,毕竟它的轴距已经达到了2965毫米,腿部空间很宽敞,稍微有些可惜的是,后排中央地板并不是全平的,当然了,这个突起是很低很低的。

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新车后排的一些小细节做得挺不错,比如,前排座椅后侧上方设置了一个小袋子,可以放手机等物品。

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再比如,虽然它的天幕不是超级大,看着并不是很梦幻,但我个人觉得应该是刚刚好,没有掠过后排乘客的头顶,大夏天不会晒头,同时又保证了后排空间的开扬感。这块天幕采用PDLC膜,可进行亮度调节。这次我是在珠海体验了ID.7 VIZZION,顶着大夏天,这块屏幕也没晒到我。

熟悉的德味,依然很高级

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ID.7 VIZZION的驾驶质感依然是德味,底盘非常沉稳、有韧性,转向也很高级。而在电的方面,我试驾的车型是两驱版,动力输出很线性,基本没有眩晕感,动力的充沛性也是完全足够的。当然,如果你追求更强烈的动力表现,新车有四驱版可选。

唯一让我觉得需要适应的是制动的反馈。对我来说,ID.7 VIZZION的刹车踏板在前段就挺费力,可要想真正有较明显的制动效果,还需要继续深踩才行。我理解这种设定的原因,前段有虚位,应该是为了防止制动太敏感进而让人感到突兀。另外,每个人脚上力量又大又小,对于其他人未必就不合适。

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还有一点值得一提,得益于更短的前后悬和更大的转向角度,ID.7 VIZZION实现了5.5米的最小转弯半径。在数次掉头的时候,我都明显感觉到这一点带来的好处。

综合而言,我觉得ID.7 VIZZION的动态表现是非常高水平的,不愧是大众出品。

总结来说,ID.7 VIZZION有更时髦的设计、更智能的配置、很大的空间,以及很棒的驾驶质感等,绝对对得起“好车”的称号。前段时间,新车的预售价格也有了:首发版237,777元。但我们也知道,今年以来,20-30万区间的电动轿车非常热闹,各大品牌推出的新车实力都比较凶狠,等待ID.7 VIZZION的会是激烈的竞争。那么,你会看好它吗?

 
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