长近4米9，7.6s破百，16.99万还有优惠，堪称电车“照妖镜”！

在新能源汽车市场，存在一个很奇怪的现象，那就是国产品牌越来越贵，合资品牌越来越便宜。这是为什么呢？其实很好理解，国产品牌的市场占有率很高，推出高端车型更利于提升品牌形象以及占领高端市场，而合资品牌的市占率更低一些，采取亲民路线更容易打开市场，所以就造成了“国产贵合资便宜”的错觉，其实并不是合资品牌不想推出高端车型，而是路要一步一步走，只有打开市场，才能往上蔓延。

比如在纯电动中大型SUV市场，阿维塔11售价30-60万元，腾势N8售价31.98-32.68万元，蔚来ES7售价43.80-51.80万元，即便是在价格方面较有优势的小鹏G9也要26.39-41.99万元，反观合资品牌推出的同级车型，别克E5售价16.99-27.89万元，别克E4售价18.99-25.99万元，大众ID.6 CROZZ售价25.89-33.69万元，价格范围基本上要比国产品牌更低一些，是不是验证了这种现象呢？

有人说别克E5是电车的“照妖镜”，因为这款纯电动中大型SUV做到了16.99万元的起步价，而且在终端市场还有较大的优惠，入门价车型（先锋版）就有545km的续航里程（CLTC工况），7.6秒就能完成0-100km/h加速，配备了L2级别的辅助驾驶系统，并搭载了骁龙8155芯片，规格不低，价格不高，在这个级别的车型中很有参考价值，而同等规格、同等级别的国产电车就做不到这样的价格，用“照妖镜”照一照就知道是人是妖是鬼了。那么，您赞同这种观点吗？

在我看来，别克E5是合资品牌中少有的用电车思维打造的一款车型，比如它全系标配30英寸 6K“巨幕”，屏幕的分辨率很高，显示效果十分细腻，骁龙8155芯片又能让系统运行的十分流畅，支持卫星导航、语音识别控制、车联网、OTA升级、手机APP远程功能等，在智能化体验上，已经达到了主流的水准，相比造车新势力打造的同级车型也不遑多让。

尺寸上，它的长宽高分别为4892毫米、1905毫米和1681毫米，轴距为2954毫米，接近4米9的长度和超过2米9的轴距在中大型SUV中也不小。不过它也存在缺点，就是全系只提供5座车型，不提供6/7座车型，这样的尺寸标准即使采用三排座椅布局也是可以的，只有5座车型的话，让它的受众群体变狭窄了。

别克E5的后排空间很宽敞，后备厢容积也很大，家用不成问题，想买辆“大5座”纯电动SUV，又不想多掏“银子”，别克E5倒是一个不错的选择。

动力上，除了顶配车型是双电机四驱系统外，其余车型都是前置电动机，单电机最大功率204/245匹马力，峰值扭矩330牛·米，7.6/8.6秒破百，CLTC纯电续航545km/620km；双电机最大功率287匹马力，峰值扭矩465牛·米，6.4秒破百，CLTC纯电续航603km。电池支持快充，大约0.45小时就能把电量充至80%，说实话，充电效率一般，现在有的车型只需15分钟就能完成快充，不过价格更贵一些。底盘部分，前麦弗逊+后五连杆，中规中矩。

最后，对于别克E5，您有什么看法？