周末开着小鹏G6带着家人来了个郊游，设好导航、开启XNGP功能后，小鹏G6在路上自动跟车、自动变道超车、遇到施工路段桩桶自动变道、自动驶入匝道，遇到红灯能自动停车、绿灯之后还能自动起步行驶，一系列骚操作让家人们惊叹：现在的车真的能自动驾驶了！
对于我来说这是一段愉悦的旅程，不仅是因为这套XNGP功能大大地减轻了驾驶紧张感，更是因为智驾过程的操作流畅度和安全感让我完全放心。之前也开过不少智驾水准不错的车型，单项功能都很好用，但一个完整的行程还需要大量切换到人的驾驶，而开小鹏G6让我觉得真的智能和安全，更加放松和愉悦。
在今年的小鹏科技日上小鹏宣布不受限于高精地图的XNGP城市导航智驾系统在经过验证后，11月份开放25个城市，年内开放到50个城市。北京是妥妥地开放了，正好没有试驾过这款车，赶紧借来车体验一下，尤其是体验他的XNGP功能是不是有说的那么神。
我试驾的是小鹏G6的四驱车型，装备了前后双电机，系统综合最大功率达到了487马力峰值扭矩660牛米，零到百公里加速仅为3.9秒。这就是一个性能车的动力配备，一脚电门踩下去就能感受到他的推背感。日常驾驶使用舒适模式就足已，他的动力输出线性有力，转向力度适中，车内噪声抑制的不错，悬架也颇有韧性，调校偏舒适，但驶过颠簸路面时能感知到车身的跳跃，车身的整体感很强。
驾驶中能感到他还是有很好的操控功底，除了强劲的动力，他还采用了双叉臂式的前悬，激烈操控时保证了车身稳定，快速过弯时车身有侧倾，但很快就能得到有力的支撑。尤其是调到运动模式后，转向也很精准，刹车脚感很好，制动效果好但车身反应一点也不突兀。这辆车的电动四驱还可以在屏幕中调节四驱扭矩分配，可以把他变成纯前驱或后驱，还可以三七、五五、七三分配动力，让你发挥驾驭激情时也颇有驾驶乐趣。
接触时间长了，你更愿意享受他舒适的驾乘，因为XNGP功能很好用，即便是熟悉的路线也愿意打开导航，仪表盘上显示NGP图标后，向下双拨换挡杆，即开启了愉悦的旅程。功能开启后仪表盘上本车图标上会有条蓝实线，就是规划的路线，原则上不用管了，但需要手握方向盘和目视前方，否则过段时间它会提醒警示。
整个智驾系统的识别力很强，车辆控制以舒适为主，加减速、刹车等动作比较柔和，但车多的时候会被后车滴滴或者前车加塞；系统很遵守规则，有时从直道拐入匝道前车缓慢，右侧已有空间可以拐入，但因要跨越标线他选择继续跟车，这时也会被后车滴滴；还有些路段NGP不能识别系统会自动退出到LCC智驾级别。总之，在高速和环路上这套系统很好用，在拥堵路段我更愿意自己驾驶，也主要是不守规矩的车太多。
系统这样的设定目的是为了保证安全，从几天的驾驶体验来看，小鹏G6的XNGP功能已经足够智能、安全和好用了，它会让你的中长途旅行变得惬意。当然，即使不用这套功能，小鹏G6也非常好开，性能出众还轻松易驾。
观点
还有一个重要的指标没说，他的CLTC续航里程达到了700公里，并且使用的是800V高压平台，支持快充，试驾的几天我没充过一次电，我觉得当续航超过五六百公里后，里程焦虑其实已经大大缓解了。
好开、智驾、还适合家用，20.99-27.69万元的售价也很有诚意。从性能上看，我觉得小鹏G6两驱版的动力足够充足，而且推荐带XNGP功能的Max版本，开过你就知道，它确实能带给你愉悦的旅程。
数据 小鹏 G6 售价：20.99-27.69万元 车身及驱动型式： 后置后驱/双电机四驱，5门5座，中型SUV，承载式 电动机： 单电机，永磁/同步，218kW，440Nm； 双电机，前感应/异步、后永磁/同步，358kW，660Nm 变速器：电动车单速变速器 官方0-100km/h加速：3.9-6.6s 最高车速：202km/h 电池： 磷酸铁锂电池，66kWh； 三元锂电池，87.5kWh CLTC纯电续航里程：580-755km 充电时间：快0.33h（80%） 悬架：前/双叉臂式独立，后/五连杆式独立 制动：前、后通风盘式 轮胎：235/60 R18 长/宽/高：4753/1920/1650mm 行李厢容积：571-1374L 整备质量：1995-2095kg 整车质保：五年或12万公里 电池组质保：八年或16万公里 上市日期：2023年6月
轴距：2890mm
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