说到1米9，您会想到什么？作为汽车爱好者，估计会有很多车友想到地库的限高，一个对“大车”不太友好的“数值”。如今，“大车”也能轻松通过，这要得益于比亚迪一直以来对技术的高要求，其云辇-P就可以让U8这么大的车，在打开超低模式，轻松通过高度1米9左右的限高。拥有此项技术意味着U8能停到全国99%以上的停车场，这个功能真的很实用。除此之外，当车辆不慎被卡住的时候，云辇-P还能打开超高模式，脱困也很容易，从此“大车”不再为限高而担忧。您以为这就是全部？搭载了云辇-P的仰望U8，在越野时也不会拉胯，将驾驶模式调至山地模式，车身高度自动升起，大大提高通过性，走别人走不了的路，过别人过不去的坎，带您到任何您想去的地方。
比亚迪一直以来都是面向用户真实需求，开发各种实用的功能场景，累计投入超千亿。“云辇”--比亚迪自主打造的一套车身控制系统，针对不同车型与不同使用场景，比亚迪研制了云辇-C、云辇-A、云辇-P三套车身控制系统，旨在为用户提供覆盖全场景多地形的一种舒适驾乘体验。
国内厂商在主动悬架和车身控制技术层面一直处于劣势地位，相比于国外还是有所不足，云辇的诞生改变了这样的情况。云辇和其他主动悬架最大的区别是，它在电动化和智能化加持下，有一套全面的神经系统和一个聪明的大脑，形成了一套完整的感知、决策、执行的体系，它是一个会主动思考的智能车身控制系统实时调节车身姿态，让驾驶更自如，让乘坐更舒适。云辇不仅填补了国内车企的技术空白，更超越了老牌西方车企的技术，实现国内行业里“从0到1”的突破，并超越行业先进水平，实现“从1到2”的提升。
为了用户安心，比亚迪将安全进行到底。云辇技术给整车带来了升维的安全能力，比亚迪接下来推出的云辇-X更是将全主动控制技术发挥到极致，能够实现“跳舞”、“三轮行驶”等功能，代表全球车身控制系统的最高水平。保时捷最新研发的主动悬架管理系统（PASM）技术发展路线紧跟云辇，同样通过“跳舞”等形式展现控制水平，这也证明了比亚迪再一次开创了业界先河，引领车身控制技术发展。
作为新能源汽车行业最早的参与者和推进者，比亚迪从第500万辆到第600万辆下线仅用了3个多月，见证了中国品牌向好向上发展，推动了新能源汽车行业的持续变革。
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“一家在海外市场已经很有知名度的中国电视品牌，利用其现有渠道转做空调，但其净利润率仅为3%。”2025年6月底，深圳“中国企业出海高峰论坛”上，格力电器市场总监朱磊的发言引发关注。
智能驾驶当下的发展方向，一个是从L2级别辅助驾驶向L3级别自动驾驶迈进，另一个就是实现算力硬件的自研，比如说小鹏即将在G7上首发上车的自研图灵AI芯片。哪怕是财务状况一直紧张的蔚来，也在不遗余力推动自研神玑NX9031芯片的发展。
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在新能源汽车技术的激烈角逐中，“打死不做增程” 的呼声背后，是对更优技术方案的探寻。长城汽车的 Hi4 技术应运而生，以破局者之姿，重新定义混动四驱新标准，尤其是在与增程技术的对比中，优势尽显。
比亚迪前段时间兆瓦闪充技术的推出赚足了眼球，很多车企看到后随之发布了自己的高压技术平台，可以看到，比亚迪的确在引领行业发展，但是兆瓦闪充我们目前能够看到哪些瓶颈呢？
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