如何用一台HR-V，满足年轻人的所有期待

考出驾照不久、正准备购买人生第一台车的年轻人，他们对于驾驶，大多充满着渴望与激情。

或许是童年时期赛车题材的动画片在心里播下的种子，此刻终于绽放出萌芽；又或是驾驭着一两百匹马力的成就感，让脑垂体分泌了足量的多巴胺。

总之对于大多数年轻消费者，内心深处或多或少都会倾向于一台具备一定驾驶乐趣的车型。

但与此同时，大多数年轻人又面临着组建自己的小家庭；而家庭用车的一大需求，便是车内的乘坐空间。再加上近些年大家热衷于自驾出行，因而空间更大，同时通过性也更好的SUV就成了人们眼中的香饽饽。

那么问题来了，是否存在这么一款车型，既能满足年轻人对于驾驶乐趣的需求，同时又能兼顾家用的实用性，还具备不错的通过能力，做到既可城又可野呢？

答案当然是肯定的，就比如东风本田的HR-V。

一台不妥协于操控的SUV

之所以一些想要操控乐趣的年轻消费者会对SUV抱有纠结态度，主要是听闻这类车型驾驶起来会有开船感，在操控性方面的表现乏善可陈。

这样的认知并非完全没有依据。对于大多数SUV车型而言，转向时车身的响应总是慢半拍，加速制动时车身晃动的幅度大，和“操控性”这三个字实在沾不上边。

如果要问家用车领域，有哪款车型的操控性让人印象深刻，东风本田的思域自然榜上有名。不仅在同级中的驾驶乐趣有口皆碑，更在家用版的基础上打造了让无数车迷趋之若鹜的高性能版本CIVIC TYPE R。

而HR-V正是基于最新的思域同款Honda Architecture平台研发，因而具备了低重心、高刚性、轻量化的车身结构，在整体构造上偏向于操控更好的轿车，从根源上赋予了HR-V一副“好底子”。

在采用了相同的平台之后，HR-V不仅在车身和底盘层面与思域渊源颇深，同时得到了不少源自思域的独门秘籍，进一步强化了自己的操控基因。

就比如HR-V搭载的DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统。电动助力使得转向助力的随速增益调节更灵活，而可变齿比则让转向系统的中心区和边缘区能够拥有差异化的尺比。

非汽车专业的消费者看完以上这段大概率会有点懵，脑海里估计就剩仨字：这啥啊？别急，马上就用大白话来解释一下。

对于大多数的驾驶者，我们都希望在低速挪车的时候方向能更轻一些，毕竟没有人喜欢拿泊车调头来练臂力；而在高速上，我们又希望方向盘能适当重一些，以免本来只想要一个轻轻的变道，瞬间变成了一次紧急变线。

而电动助力就能让工程师的标定更加灵活，低速时转向更轻盈、高速时方向更稳重，同时从轻盈过渡到稳重的过程中，转向助力的增加更加线性。

同样还是低速挪车的场景，当然越快能完成转向越好，此时方向盘经常会被我们打到底，所以在靠近边缘的齿条就会更密，相当于方向盘转同样的角度，车轮转过的角度会更大，从而提升车辆的灵活性。

而在高速上，我们希望车辆变道时能更稳，转向系统中心区的齿条就会更疏，方向盘转同样的角度，车轮转过的角度更小，相当于缩小了方向盘的转向幅度，从而提升HR-V在高速行驶时的稳定性，最终达成车辆在低速轻盈灵活、高速稳定沉稳的驾驶特性。

为了兼顾操控性和舒适性，HR-V还搭载了运动架构的前后独立悬架。相较于传统的扭力梁后悬架，多连杆悬架通过更多的杆系，确保了车轮在行进过程中的接地能力，保证了车轮与路面的接触面积；同时更多的衬套也分散了路面冲击传递进车厢的路径，从而提升了舒适性。

城市&郊外都是舞台

在选择SUV车型时，用户的痛点大多集中于此：车型设定太过偏向城市的，会担心缺乏在野外的通过能力；而太硬核、注重非铺装道路的，又会觉得其实大多数时间都是在城市用车，日常通勤会为偶尔用上的越野能力付出大量成本。

因而如何在两种不同的工况间找到最佳的平衡点就成了关键。大家在城市用车时，最在意的大多是轻松好开、油耗更低、安全性高。

针对这样的需求，HR-V提供了两套动力总成，240TURBO的版本搭载了1.5T发动机+CVT变速箱。发动机能够输出134kW、240N·m的动力，再加上没有换挡冲击的CVT变速箱，既可以提供富有激情的驾驶感受，又兼顾了平顺舒适的乘坐感受。

至于e:HEV版本的HR-V，采用本田最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统，2.0L阿特金森循环发动机可以输出105kW、182N·m，驱动电机可以输出135kW、315N·m，而整车的WLTC油耗为5.13L每百公里，既保证了动力性，又拥有超低的油耗。

所以无论是240TURBO还是e:HEV版本，HR-V的动力性都是亮点所在。而且HR-V全系都只需要加92号油即可，不仅油费更省，在长途自驾时也不挑食，更容易补给。

当行驶在城市和高速工况时，HR-V所搭载的Honda SENSING拥有丰富的驾驶辅助，在复杂道路条件下让驾驶变得更轻松，同时也提升了安全性。

而在自驾出游时，HR-V拥有16度的接近角和21度的离去角，应对一般的非铺装道路毫无压力。再加上后排座椅可以完全放倒，与后备箱底板形成超大的纯平空间，不仅拥有更强的置物能力，在野外还可以充当临时的休憩空间。

AL频道总结：

面对年轻消费者既想要操控、又想要实用性的需求，HR-V无疑是一台完美的解决方案。通过底盘、动力的设定，满足了年轻人对于驾驶乐趣的渴望；又通过驾驶辅助系统和灵活空间布局，使得HR-V能够应对城市和郊外的多重用车场景。

HR-V全系的官方指导价区间为15.99-22.89万，目前240TURBO和e:HEV版本分别有8000元和10000元的现金补贴、最高3000元和4000元的置换补贴，以及最长可达60个月的低息金融政策，降低了年轻消费者的购车门槛，是非常值得年轻消费群体入手的全能SUV。