要面子还是里子？解析极狐阿尔法S后悬架

现在不少人吃饭要吃网红店，穿衣得穿轻奢品牌，买车最少也要买个BBA，这样消费观一直都存在，而在汽车消费品中尤为明显。似乎大家买车，并不在意产品本身，而考虑更多的是面子，还有很多人买车追求品牌价值，这也让不少车型，在一些看不见的地方进行减配来降本增效。

一方面是消费者要面子，一方面是车企要减少成本。所以那些我们常见的车型，就会有很多减配现象的出现，特别是汽车后悬架这些部位，消费者根本看不见摸不着，简单试驾也无法完全深入感受，而销售的引导很大程度上决定了消费者购车决策。

可实际上，车辆的悬架形式，就决定了一辆车的基本定位。例如，后悬架部分，从等级排序的话，其实就大致分为铝合金梯形多连杆后悬架、铝合金多连杆后悬架、铁铝复合多连杆后悬架、铁制多连杆后悬架、铁制两连杆后悬架，扭力梁后悬架等。

可以看得出来，铝合金梯形多连杆后悬架是目前成本最高，用料最扎实，也是最顶级的后悬架形式，那么在实际中大部分采用这种悬架形式的车型也都是顶级的。在燃油车中，就包括了劳斯莱斯曜影、宾利欧陆GT、宾利飞驰等等。而在电动汽车中同样也是，例如路特斯ELETRE、特斯拉Model X、蔚来ES8等等。

不过，让人比较意外的是，极狐阿尔法S和极狐阿尔法T这两款车型，也采用了铝合金梯形多连杆后悬架。作为极狐品牌20万级的中大型旗舰轿车，它的定位为新一代智能豪华纯电轿车。能在20万级的车型中，用上百万级豪华品牌用到的后悬架形式，说明极狐阿尔法S在扎实用料和极致设计上的不妥协。

那我们来看看同样20万级的其他车型，都是什么形式的呢？首先就是比亚迪汉EV，作为比亚迪王朝家族的顶级之作，最初版车型用到的是铁制三连杆后悬架，随后在冠军版车型上市后，才升级为铝合金五连杆悬架。而同样20万级的小鹏P7的后悬架，采用的是冲压件的五连杆悬架。

即便目前热销的，理想家族L7、L8、L9都采用了低成本的铁制多连杆后悬架，它们甚至在下摆臂表面刷了银色油漆，让不少人误以为，该后悬架材料为铁铝复合多连杆后悬架。

可以看出，同级别，同价位的纯电车型，大多采用了多连杆形式的后悬架，这样的形式在这个价位，其实完全没有任何问题，比起成本更低的扭力梁后悬架能够很好的提升舒适性，采而用铝合金件也是锦上添花的效果。

那么为什么极狐阿尔法S会用上，更高级别的铝合金梯形多连杆后悬架？这其实是和极狐品牌的定位有关，极狐作为北汽蓝谷麦格纳打造的高端新能源汽车品牌，在诞生之初对品质不妥协。麦格纳同时也是全球最顶尖的汽车制造工厂，生产过宝马5系，奔驰G级等一系列欧洲知名的豪华汽车。其不仅设计和代工生产整车，还能生产变速箱、发动机以及四驱系统等汽车零部件。

这也不难理解，极狐阿尔法S会用上，更高级别的铝合金梯形多连杆后悬架。人家本身就出身名门，车辆定位就不是普通的家用轿车，使用铝合金梯形多连杆后悬架，是因为对极狐阿尔法S的定位本身就是豪华纯电车型。

那么铝合金梯形多连杆后悬架能带来什么样的好处呢？首先，采用这类悬架形式，它的舒适性上下限就要比多连杆的后悬架要强。简单来说，就是这类后悬架，就像班里的好学生，即便不怎么温习功课，它的考试成绩依然非常好。

梯形多连杆后悬架也可以将它理解为，将多连杆进行加固连成梯形控制臂结构。而一般这类悬架都有着巨大的下控制臂，能够很好的承托住更重的车身，同时还有着出色的滤震表现，另外它的悬挂几何结构能提高横向及侧倾刚度，提升车辆响应及转向灵敏度。这也是为什么很多顶级豪车都采用这类悬架形式的原因所在。

而车企在制造过程中，出于成本上的考虑，会选择铝合金，铸铁，双层冲压件，单层冲压件等等不同材料，各种材料都有利弊。冲压件韧性不错，但强度不够，成本低，而铝合金件有着出色的强度，并且在重量上也有优势，能够很好的提升悬架反应速度，让车轮有更好的抓地力，不过成本更贵，加工也更为复杂。

所以看到这里，是不是觉得造车，并不是一件容易的事？当你站在一家车企的角度，是选择保持传统的高标准，高工艺，高材料。还是会选择，减少配置，降本增效，提高产品利润？当然，这些并不是消费者应该考虑的，对于消费者来说，应该是为更好的品质买单，而不是为品牌溢价买单。所以要里子还是要面子，这确实是一个很难的选择。

极狐阿尔法S让我印象深刻的另外一点在于，它对于安全性的标准比沃尔沃还要强。我们都知道沃尔沃对于安全的重视是从内到外，极狐阿尔法S同样如此。

首先就是极狐阿尔法 S的车身抗扭刚度达到惊人的60000Nm/°，这是一个什么概念？沃尔沃XC60的扭转刚度达到25900Nm/°，劳斯莱斯幻影41000N.m/°，就这个强度，称极狐阿尔法 S为“刚性之王”不为过吧。

扭转刚度高，其实就意味着它被动安全下限就非常高。我们可以简单的理解为，它的车身就很“硬”，在面对一些撞击时，能够更好的保护车内乘员安全。所以它也在史上最严格的2021版C-NCAP评测中，获得最高“五星级”安全评价，在现有测试车型中排名第一。

另外一个好处，就是它有着更高级的一体性，其驾驶感受上带来的整体感，以及出色的操控性，是同级其他车型无法给到的。再加上它的铝合金梯形多连杆后悬架，当你试驾过极狐阿尔法 S后，你就能明白这套底盘到底有多么出色。

此外，极狐阿尔法 S森林版的内饰，采用了低VOC低气味的环保材质，而且它还是中汽研首个认证的儿童优先推荐的绿色环保座舱。特别是它的PM2.5净化装置+CN95抗菌滤芯+负氧离子发生器的组合，能净化车内空气，增强负离子，坐在车里就像坐在森林中一样。

总结：

现在的汽车市场超级内卷，似乎一些彩电、冰箱、大沙发这类我们能够看得见摸的着的汽车产品更能够吸引消费者，但基于成本，车企肯定会在一些我们看不见的地方去减少成本。往往这些减少的东西，反而是更重要，更实实在在的部分，就好比后悬架。

极狐阿尔法 S采用了和劳斯莱斯同款的铝合金梯形多连杆后悬架，它在舒适性上比同级要好的多。当然，这也说明极狐对于阿尔法S的定位是非常高端的，并且其扎实用料和极致设计上的不妥协，也为让消费者能够花20万的价格体验到百万级豪华车型的舒适体验。所以要里子还是面子，你们会如何选择呢？