纯电入冬,插混回暖
虽然2023年纯电依旧是大热之选,但从10月销量数据来看,相比9月可以用大幅下滑来形容,以大热门Model Y(参数|询价)为例,10月销量暴跌1万5,秦PLUS(参数|询价)也下降了2千。
进入冬季后,纯电车很容易出现续航里程打折、充电速度慢等问题,相反插混车型可加油可充电的多样选择,让我们使用场景更多,短途用电,长途油电共用,解决了续航焦虑的同时,也不用因为没地方充电或充电费时而担惊受怕,甚至满电状态下开起来也不输纯电,也难怪近期插混比纯电更受关注。
英仕派e:PHEV更快更安静
虽然插混车型在续航、补能、场景等环节上表现不俗,但是大部分用户对插混车型还是有很大的顾虑,目前市面上插混车型的体验参差不齐,说的是插混,实际体验却电驱不像电驱,混动不像混动。而且像亏电状态下,发动机介入带来的顿挫感,运转的噪音,以及动力不足,都容易造成用户的顾虑。
目前市售的插混车型大多是采用P1+P3的串并联构型,当电量足够的时候,电驱带动动力丝毫没问题,但亏电状态下,加速感就远不如电驱来得畅快。亏电状态下需要插混专用发动机出力,本身发动机在瞬间动力输出上就不如电机,并且一般的插混发动机在设定上都偏向高能效低性能,因此动力输出并不强,而且发动机介入运转也会有明显的发动机噪音,体验自然就大打折扣。
但同样使用插混动力的英仕派e:PHEV却有不一样的说法。首先是动力问题,当这副2.0L缸内直喷发动机开始介入后,动力依旧是熟悉的本田味道,输出线性且响应积极,相比大部分插混专用发动机,最大功率109kW的动力已经是名列前茅了。市区中低速跟车响应都相当迅速,超车提速都有很强的信心,上了高速2.0L排量驾驶起来也是底气十足,丝毫没有乏力感。
其次是噪音问题,虽然发动机运转确实有部分噪音,但亏电与满电两个状态下的感知并不明显,60km/h的速度下,发动机介入大概在53分贝左右,与不介入相差大概1分贝,而同级别像海豹DM-i平均在54分贝左右。再加上英仕派e:PHEV还配备了ANC主动降噪,所以降噪水平也得到提升。
体验过英仕派e:PHEV会发现,插混车型的硬伤在它身上得到了很好的优化,深厚的发动机技术储备以及ANC主动降噪等提升质感的配置,是英仕派e:PHEV领先同级的实力。
续航,用数据说话
驾驶体验做到了领先同级,而作为基础能力的续航,身为混动始祖之一的本田也给出了亮眼的实测表现。先来看官方数据,英仕派e:PHEV WLTC纯电续航82km,亏电油耗百公里4.88L,面板数据属于常规表现。
但根据南疆冬测数据来看,即便是在高原3℃的低温环境下,英仕派e:PHEV纯电续航也做出了114.1km,综合里程1235.6km的数据,远超官标的纯电82km与综合963km。亏电油耗实测为百公里3.2L,100km就省多了1.6L的燃油,续航表现相当出色。
实测数据比官方表现更好,与第四代i-MMD双电机混合动力系统的两个改变有很大关系。第一个改变是布局,将P1+P3两个电机从同轴变成了异轴布局,异轴布局能够减少电机之间的影响,换句话说驱动电机就可以选择大功率的电机了。
第二个是强电机与大电池,第四代i-MMD双电机混合动力系统电机功率有135kW,扭矩335Nm,单电机就有约等于高尔夫GTI(参数|询价)的动力,电池方面加大到17.7kWh,容量甚至比海豹DM-i更大,这也意味着纯电里程更有保障。
再搭配上动力不俗的2.0L高能效阿特金森循环发动机,以及纯电、混动、直驱三种驱动模式,保证了英仕派e:PHEV能够做到1000+km的续航表现,不得不说作为串并联构型始祖的本田,确实有深厚的技术储备。
燃油版也有现代化体验
虽然插混动力是目前的大热门,但这一代英仕派的颜值也积累了许多粉丝,换代之后年轻运动的外观是很多用户入手英仕派的第一要素,尤其是加入了运动化包围以及直瀑式格栅的前脸,放在同级别相对温和的设计里,确实吸引了不少对动感外观有要求的用户。
车身侧面同样有不俗的运动感,车顶在B柱之后快速下滑形成了溜背设计,颇有轿跑车的效果。车身尺寸方面,4米9的车长,2米8的轴距,从纵向保证了车厢有足够的乘坐空间,即便是身高182cm的乘客坐后排,也留有两拳的腿部空间。
这次英仕派的内饰可以用精致简约来形容,中控台简约直线的风格搭配智能座舱环境控制旋钮,符合时下流行的简约美学,再加上10.2+12.3英寸的仪表+中控双大屏组合,精致之余实用不减。
全车座椅都采用麂皮/真皮混搭材质,前排多向电调、通风加热配置一应俱全,甚至后排也加入了座椅加热。全系都搭载了12扬声器的BOSE音响以及氛围灯,进一步的提升质感。
除了设计、空间这些原有的亮点外,英仕派还带来了Honda CONNECT 4.0智能座舱,像与百度地图合作的车机导航、与科大讯飞合作的语音交互以及各类生活娱乐服务,都能在英仕派身上找到,整套车机的使用体验已经不输新势力的智能座舱。并且还具备本田最新的L2级驾驶辅助功能,智能驾驶买到即用到。
动力自然不用多说,本田调校下的1.5T地球梦发动机,最大功率141kW,驾驭起来无负担,日常使用静谧性丝毫不弱插混版。
总结:
从英仕派的插混与燃油两款动力的表现来看,身处热门市场的e:PHEV版本体验优于同级对手,而燃油版丰富的智能配置也比同级对手玩法更多,再加上目前英仕派平均优惠在3-5万不等,最低配的260TURBO典雅版13万即可入手。
而同级别的其他车型,纯电几乎没优惠,其余混动车型优惠仅在2万上下,想要入门价格买中型车的豪华智能享受,现在入手英仕派不失为一个好机会。车型方面个人更推荐购买e:PHEV版的顶配智耀版,21万不到的价格配置全都有,性价比之选。
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