科普增程式电动汽车历史，早期内燃机挂车尾，增程器制造商盘点

近年来，增程式电动汽车重新引起了厂家的注意，相较于插电混动或者纯电动，增程电动曾经红极一时，后来被多个品牌放弃，增程车与纯电动汽车相比，没有零油耗、零排放的优势；但可以弥补续航上的短缺，增程汽车如何发展？有哪些增程器制造商？下面我们来详细分析。

什么是增程式电动车

顾名思义，增程式电动车仍然是一种纯电驱动的车型，电机用于驱动车轮，而增程器 (RE) 是一种小型发电机，可在需要时运行，提高电动汽车的续航。增程器可以是内燃机，也可以是外燃机或其他机械装置。通过串联配置联接至发电机，如果电池的容量下降到指定的数值，比如10%，增程器就会开始运行。相较于PHEV插电式混动汽车，一般增程式电动车的增程器仅用于给电池充电，不会直接参与驱动。

增程式电动车的历史

可以追溯的早期增程式电动车由美国公司AC Propulsion开发，发布于2000年，采用强化钢管空间框架和玻璃纤维车身组成，配备AC-150单档位电动系统，由于续航较短，AC Propulsion 制造了便携式内燃发电机，安装在拖车上，可以拖在汽车后面，并在行驶过程中为电池供电。该拖车采用 500 cc川崎摩托车发动机，配备40L油箱，由于当时电池成本高，车辆价格达到8万美元，没有得到消费者认可。

第一款大规模量产的增程式电动车是雪佛兰沃兰达，通用汽车于2006年开始研发，2010年12 月中旬开始销售，这款车也曾引入国内，价格接近50万，续航方面，以2013款为例，纯电续航里程为61公里，配备1.4L的内燃机增程器，避免使用昂贵的大容量电池，相较于当时主流的丰田轻混，雪佛兰的能耗更小。

除了雪佛兰，早期的增程式电动车还包括宝马，宝马i3配备22度的电池组，可以选装增程器，来自宝马C650 GT踏板车中使用的 647 cc 两缸汽油发动机，油箱容量为 9 L，当电池电量降至 6% 时，增程器就会启动。可以将续航里程从130公里扩展到300公里。

根据宝马的资料，i3发布之初，增程器的选装超出了预期，有大约60%的人选择了增程版。随着时间的推移，电池技术发展，电池容量增加，到 2016 年，只有不到 5% 的 i3选装增程器，而凯迪拉克 ELR和菲斯克卡玛等车型也销量不佳，增程式电动车慢慢销声匿迹，直到理想ONE的出现，再一次将增程式电动车拉人消费者的眼帘。

增程器的类别：

活塞内燃机

直接来自燃油车的活塞内燃机是常见的增程器，从小排量车型上直接移植意味着更低的制造成本，比如赛利斯SF5就使用了风光ix5的1.5T四缸发动机，如今大部分增程式电动车则使用定制开发的增程器。

燃气轮机

捷豹C-X75是一款超级跑车，曾出现在007电影中，配备4个电机，产生778马力，但电池只有15度，靠Bladon Jets的微型燃气轮机来发电，可以将续航增加到900公里，但由于燃气抡机需要大面积的进气空间，成本高昂，这款车最终没有量产。

转子内燃机

马自达 MX-30增程版本将停产多年的转子发动机复活，从今年10月开始销售，通过电机驱动前轮，增程器为830cc的单转子内燃机，相较四缸发动机，转子尺寸更小，重量更轻，更低的重心利于操控。

其他增程器

除了这几种常见的设计，还有热能增程器、悬挂增程器等概念设计，热能通过将车辆散发的热量重新回收，增加续航，而悬挂增程器将悬挂运动时的动能进行收集，转化为电能，增加续航，由于系统复杂对续航的帮助有限，并没有得到推广。