一汽-大众ID.7 VIZZION正式发布 这次能甩掉“电动杂牌”帽

“杂牌车”，在燃油车时代，这是汽车市场对国产自主品牌的戏谑，而到了电动车时代，这却成了对合资汽车品牌，甚至是对BBA等传统豪华汽车品牌所生产的电动车型的戏谑，可谓风水轮流转，而一汽大众生产的ID.3、ID.6等多款就位列其中。那么ID.7 VIZZION上市后能甩掉“电动杂牌”帽子吗？12月15日，一汽-大众ID.7 VIZZION在佛山MEB智慧工厂正式发布，共推出四款车型，包含四驱、后驱两种动力形式，售价227,777元-262,777元。

通过官方信息我们可以看到，这款车型凝聚了大众品牌的前沿科技，实现智能化跃迁，坚守汽车传统价值，以全维安全、主流智能、极致舒适，面向“务实向新”的新能源汽车消费者。

从官方发布的信息中我们不难看出一汽大众争夺电动车市场的想法，但结合这款车的实际情况，我们却很难看到一汽大众的进取心，甚至可以说一汽大众就像一个守旧的老顽固，还一直活在燃油车时代的旧梦中。

什么叫坚守汽车传统价值？那是往好听了说，说难听点就是不思进取，什么叫“面向’务实向新’”,意思就是消费者你别要求太多，我一汽大众能给你就这些。这点还真是一汽大众的传统，不然怎么会一款捷达糊弄了中国消费者30年，“大众只有一款车——它叫高尔夫”的段子也传遍大江南北。

回到ID.7 VIZZION这款车上，作为大众品牌全球首款纯电旗舰轿车，ID.7 VIZZION号称延续了安全高品质的品牌基因，并从“大不一样”、“步步到位”等角度对车辆的空间、智能化、安全和舒适性进行了阐述，那么这款车型真如官方所说吗？我们不放逐一来解读一下，而为了能让大家有更直观的感受，下面我们就拿和ID.7VIZZION同价位的几款车型来进行对比。

在这里，我们选取ID.7VIZZION的中价位版本PRO版，官方指导售价为237,777元，而对比车型则选择了近半年销量前列的自主品牌车型，分别为官方指导价22.98万的汉EV（2023款 冠军版 605KM尊贵型）、23.98万的海豹（2023款 700KM 冠军版 性能版） 、22.39万的小鹏P7(2024款 P7i 550 Pro)，以及最近比较热门的售价24.98万的智界S7（2024款 标航版Pro）。

首先我们来看一下一汽大众ID.7 VIZZION所宣传的大空间，官方宣称，基于MEB平台的四轮四角设计，ID.7 VIZZION拥有1910mm同级最优有效乘坐空间，1014mm最优后排腿部空间及959mm头部空间，后排的大腿支撑区域高达277mm。但通过对比我们不难发现，除了海报的车身长度小于ID.7 VIZZION，其他三款车型的车上长度均大于ID.7 VIZZION，那么这个同级最优的空间是从哪里得来的呢？难道是基于车辆内饰的减配或者降低舒适性的上得来的吗？ 

再说车辆的智能化，ID.7 VIZZION搭载15英寸智能2K悬浮屏，并首采大众品牌车机操作系统ID. OS 2.0，内置ID. Mate AI智能管家及科大讯飞语音交互系统。全系标配AR HUD智能导视，通过双层视觉信息，将导航信息与实景路面叠加。

而其他四款车型则采用了各自的国产自主车机系统，如比亚迪的DiLink4.0、华为鸿蒙智慧座舱4，小鹏Xmart OS 4.0车载智能系统，那么究竟是大众品牌车机操作系统ID. OS 2.0好用，还是人家已经进化到4.0版本的车机系统好用呢？我们无需主观去评判各自的好坏，只需看看以前的一条新闻就一目了然了：大众高管在上海车展体验完中国车机后，解雇旗下软件部门CARIAD的大部分高管。当然，在这一点上，官网信息也知道自己实力不足，不然怎么会来上一句“区别于只关注’智能化’的功能设计”呢！

另外，为什么你的网络还不能支持5G呢？都马上2024年了，你不会还没掌握5G技术吧！

第三，安全方面。传承大众品牌安全和高品质基因，ID.7 VIZZION以超高标准构建车身安全、三电安全、驾驶安全、隐私安全等全方位的安全保障体系。车身采用高强度钢铝混合，钢占比81%，车身扭转刚度超过46100N·m/deg。三电安全方面，对每个电芯都进行了100%监测。 “铠甲电池”壳体机构，抵御外界撞击的同时还能隔绝电池内部的自然。安全驾驶安全方面， Travel Assist 3.0全旅程智能辅助驾驶系统新增了交互式变道辅助功能后，拥有21项主动安全配置。

而其他车型中，车身高强度钢占比和ID.7 VIZZION不相上下，甚至有的车身占比车车身抗扭度更高，总体来说伯仲之间。但智能辅助驾驶系统都显然要强于ID.7 VIZZION，尤其是智界S所携带高阶智能驾驶系统搭载1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个、高清摄像头及12个超声波雷达融合的感知系统，这可是在问界车主自拍的小视频里超神的存在。而小鹏汽车搭载的XNGP智能辅助驾驶系统，用31个感知元件和双Orin-X芯片的高算力带来超强感知决策能力。

至于三电安全方面，对比的五款车里，好像就你自己使用了三元锂电池，其他四款车使用的是磷酸铁锂电池，要知道三元锂电池由于其正极材料富含钴，因此在过充电、高温、物理损伤等情况下存在着一定的安全隐患，相比之下，磷酸铁锂电池由于其正极材料的稳定性，具有更高的热稳定性和安全性，能够更好地抵抗过充电、高温和物理损伤等不利因素。另外，磷酸铁锂电池由于其较低的充放电电压和良好的稳定性，具有较长的循环寿命，一般可达数千次循环。而三元锂电池由于其较高的电压和较为复杂的正极材料，循环寿命相对较短，一般在几百次循环左右。

而关于所谓的传承大众品牌安全和高品质基因，速腾断轴的阴影还在消费者脑海里回荡，你就别谈安全基因了吧。

第四再说舒适性，ID.7 VIZZION拥有的智能空调、智能光感天幕、空气监测系统、音响系统，其他车型有过之而无不及。比亚迪汉EV拥有S级豪华旗舰内饰和5G丹拿智能音乐座舱，海豹拥有海蕴智雅舒享座舱加真皮座椅，智界S7拥有环抱式游艇座舱加2.6m全景大天幕，而小鹏P7拥有体验进阶的Nappa头层真皮座椅、前后慢回弹自适应座椅等配置也不逞多让。

此外，我还想再说一下衡量纯电汽车车辆性能的其他三个重要指标：车辆的动力、操控性和续航里程，在这三点上，官方的新闻稿上只给出了续航里程这一数据，并且其官方网站对于体现车辆动力的零百加速、最大扭矩和体现操控性的底盘调教技术也是丝毫未提，看来也是自知不如。

写在最后

从上面的解读和对比我们不难看出，刚刚上市的ID.7 VIZZION在其官方重点突出的空间、智能化、安全、舒适性方面，并没有超过竞品车型，甚至可以说在对比中落于下风，而在评判纯电汽车好坏最重要的标准：电池、电驱、电控三电系统上，更是远远落后于竞品车型，想要甩掉“电动杂牌”的帽子难度不小！