想要钢炮级驾控，MG4 EV为什么更“够格”？

在这个人均“车评人”的时代里，被加上“冠军”头衔的车型不少。不过，当下汽车消费者也不是“吃素”的，是不是真的“冠军”，还得看销量高不高，产品力强不强，买回来值不值。接下来，我们就拿MG4 EV 出海冠军版打个样，和比亚迪海豚比一比，看看到底谁的产品力才更能满足用户需求。

动态表现卓越，驾控领先同级

不管是燃油车时代，还是电动化时代，谈到驾趣，就必然要比一比驾控体验，而想要以驾控服人，就必须拥有足够强悍的机械素质。MG4 EV的车身扭转刚度达到了31568 N·m/deg，拥有50:50的完美车身比重，这为车辆的动态表现打下了非常好的基础，即便是以70km/h的速度过弯，依然够稳，让人胸有成竹。

不仅如此，这款车还采用了110mm超薄躺式电芯，拥有490mm超低质心高度，这让它的重心比一般车型都要低。而更低的重心带来的好处是，车辆承受横向受力时的力臂更短，底盘更稳。在纵向、横向、垂直等各个场景下行驶，都优越于比亚迪海豚。在最近的测试中，MG4 EV也以出色的成绩印证了其“钢炮”属性。

在底盘配置上，这款车采用的是五连杆独立后悬，相当于是在用五根手指抓取，约束维度多，控制更精准。而比亚迪海豚目前用的还是扭力梁非独立悬架，这种悬架成本虽然相对更低，但减震效果不好，家庭出行不可能总是在毫无颠簸的路况下行驶，所以真正开起来，还是五连杆独立后悬更平稳舒适。

另外，MG4 EV用的是等长轴的设计，布置角度小、刚度大，不仅加速性能强、操控性能更好，同时，也会让效率更高，能够减少功率损失，增加续航。而市面上很多纯电前驱车用的是不等长轴设计，虽然不是太影响日常通勤体验，但在加速、超车，或者长时间高速驾驶的场景下，这种设计会让人感觉加速的时候很肉，由于左右轴刚度不一致，开起来也容易跑偏，操控性能一般。

值得一提的是，这款车的原生后驱架构，也让车辆天生拥有驾控优势，起步快、加速强，用户开这款车出行，不必忍受过弯的降速或推头，弯中轻踩油门即可循迹过弯，而且指哪打哪，比一般燃油后驱或者纯电前驱车都要更灵活好开。从后轴的跟随性等测试中也可以得以印证。

后轴侧偏柔度越小，后轴的跟随性越强，驾控的稳定性也越好。而在转向表现上，MG4 EV的数据颇有优势，这也意味着MG4 EV会有更出色的驾控表现。再配合330kW最大功率、 600N · m的最大扭矩，称之为“钢炮级驾控”也是名副其实。

空间舒适安全，体验超越同级

凡是要花钱买东西，我们大多时候都会考虑性价比，简单来说，大多用户都更希望花更少的钱，获得更高的价值体验。MG4 EV在空间表现以及安全配置上给大家的满足感，就远超同级。MG4 EV在尺寸上有着肉眼可见的优势，其长宽高分别为4287*1836*1516mm，轴距为2705mm。

除了高度之外，长度、宽度与轴距都优越于比亚迪海豚（长宽高4150*1770*1570mm，轴距2700mm）。出色的尺寸为车内带来了更加宽适的空间，MG4 EV的内部堪称是B级大客厅。二排座椅放倒之后，整个后面是纯平的，可以用来扩展各种出行场景，比如当做临时“大床房”，或者作为孩子们玩耍的临时空间，都会比较舒适。

而比亚迪海豚虽然轴距尺寸差不多，但它的后排是有台阶的，即便把二排放倒，依然会觉得硌得慌，空间体验略差一些。另外，由于MG4 EV的宽度比比亚迪海豚优越不少，所以如果是有娃家庭，MG4 EV放了儿童座椅之后，成人在后排照料宝宝也会觉得很宽适。

不止是对乘员友好，MG4 EV对于驾驶人员也非常友好。这款车的方向盘支持手动上下+前后可调，不管是谁开车，都可以享受到最舒适的驾驶状态。而比亚迪海豚就没有那么贴心了，和MG4 EV 出海冠军版同价位的车型上（海豚2023款50万纪念版Plus 13.98万），它配的也只是手动上下可调的方向盘。

另外，MG4 EV的A柱设计的也更加合理，它的A柱盲区小，而且拥有360°转向随动影像，15km/h内转向即可打开左右盲区视角，安心过弯。比亚迪海豚虽然是小型车，但A柱特别宽，容易遮挡视线，左转需要加倍小心。

MG4 EV还有更多用心的设计，比如充电口被安排在后部，充电更方便。车门用的是锻造铰链，更加耐磨，寿命长。相比之下，比亚迪海豚把充电口放在了右前方，充电电缆不够长的话，还需要重新调整车身位置。而车门的冲压铰链在强度和耐用性上也不及锻造铰链。

在安全性上，MG4 EV符合满足E-NCAP的安全标准，车身的高强钢比例达到了84%，配合上中下三层横向防护结构以及折弯式副车架等设计，车内每一位乘员都能得到更好的保护。同时，座舱内配备了PM2.5全效空气粉尘净化系统，并且符合ECE & EMARK欧盟双认证，就甲醛含量这一项检测，就高出国标要求的6倍，座舱环境足够安全。对于很多人担心的电池安全问题，这款车采用了躺式电芯的设计，配合先进CTP电池包技术，累交20万台无一热失控，整个电池防护做得非常到位。

海外月销破万，业绩力压同级

一款车好不好，不是车企自己说了算，也不是某个车评人说了算，更多时候，市场给的答案往往更具参考性。一路走下来，MG4 EV的销量可谓是势如破竹。10月，MG4 EV欧洲市场终端交付量连续第二个月破万，再次获得欧洲紧凑型纯电车销量冠军，1-10月欧洲累计销量已达61076辆！

在英国纯电动车销量排行榜上，MG4 EV表现稳定位列第二；在德国纯电动汽车市场，MG4 EV超越特斯拉MODEL 3和MODEL Y跻身前三；在西班牙、法国等多个主要欧洲国家，MG4 EV均进入了纯电动车销量TOP5。凭借着94021辆的1-10月累计销量，MG4 EV成为了唯一跻身欧洲新能源市场TOP10的中国车企品牌。

此外，这款车还累计获得了70+个权威奖项荣誉，是唯一获得德国年度风云车“ 最佳紧凑型车型 ” 荣誉的中国电车，在多国都取得了“年度最佳”的称号，并且还是英法德年度车型大满贯获奖车型。不管是业绩上，还是从这些荣誉上，都不难看出，MG4 EV已经比诸多同级都要优秀了。

结语

更强的销量，更宽适的空间，更卓越的驾控，相比同级车型，MG4 EV身上的价值体验更让人着迷，毕竟能在纯电时代始终坚持保留运动属性与机械品质，实属不易。而对于当下用户来说，花10-15万买台电动车，要的不是处处完美，而是各维度的优势都能精准的和用户需求匹配。很明显，MG4 EV做到了。

更重要的是，作为出海冠军，MG4 EV如今的出色表现也提升了中国汽车制造业在海外的地位，为整个中国高端制造业崛起之路添上了浓墨重彩的一笔。