电驱动为汽车带来的变化只有更大的马力输出吗？智能化除了能让泊车和语音系统等功能更懂人心之外，还能带来哪些操作上的突破性改变？
当电动遇上越野，性能的天生优势与电动智能技术创新融合，为人类越野挑战的极限，创造了更多此前不可想象的空间。
第一台创造库木库里沙漠巅峰登顶记录的量产车
近日，猛士917成功登顶库木库里最高沙峰的消息刷爆越野圈，作为全球首个完成此项挑战的量产车、电动越野车，其震撼力可想而知。库木库里沙漠位于帕米尔高原，海拔高度在4000米以上，沟壑、荒漠、戈壁等复杂地形，高寒缺氧的极端环境，成为了越野车和车手们难以逾越的鸿沟。
以仅选装了防脱圈轮毂的原厂素车状态完成4772米库木库里沙峰挑战，猛士917是如何做到的？基于猛士智能越野架构M TECH打造的猛士917，其电控底盘和悬架系统、动力输出与控制，以及诸多原创科技，在沙漠环境中都发挥了怎样的优势？
更耐造的底盘系统，大漠冲沙稳中求进
功能强大的电控底盘和平稳敏捷的运动控制，让猛士917在支撑性极差的沙漠地带也能从容通行。由于采用了与猛士军车一致的前后双叉臂悬架结构，猛士917拥有更大轮胎接地面积，在沙漠等中行驶平稳安全，而CDC连续阻尼可调减振系统则能时刻保持车身姿态的平稳性。
AeroRide多级智能可调空气悬架，能将车身向上抬升105mm，实现326mm（增程版）最大离地间隙，通过性十分强大。后轮线控转向系统实现了全球最大10.6度转向角，这意味猛士917的转向敏捷性和稳定性也会更出色，足以应对侧向行驶阻力极大的沙漠环境。一个“大块头”能在沙漠中身姿矫健地闪转腾挪，看似离谱，却是猛士917的“真功夫”。
更精准的动力输出，收放自如人车合一
重量级的越野车最怕动力输出不丝滑，轮胎一旦没入沙漠失去抓地力，唯有铁锹和绞盘能救。本次挑战成功的猛士917三电机增程版，拥有816匹马力，整车最大扭矩1050 N·m，轮边扭矩11592N·m，尽管账面数据略低于四电机纯电版的1088匹，但动力输出与控制依旧足够强大。
与电机匹配的集成差速锁的两挡变速箱，可实现越野全时四驱控制。增程版后驱双电机动力耦合，强劲动力输出源源不断。电机+减速箱集成式油冷系统，能确保总成高效散热，保障动力不衰退。创新开发中央虚拟差速锁，能智能估算最佳抓地力，配合高效高性能的电子限滑，实现牵引力和扭矩的精准稳定控制。
沙漠不是大力出奇迹的地方，选择更强大的技术路线，是猛士敬畏自然的方式。
更智能的越野调教，性能卓越助力直拔
电动车的马力成百上千很容易唬到人，但真正懂车的人看“脚感”、看“控制”。针对柔软且流动性强的沙漠地形，猛士全地形系统M ATS开发出沙地模式，以温和渐进的加速踏板特性和较铺装路面略高的扭矩输出水平，让驾驶者更容易适应和把握沙地驾驶的“特点”，避免车轮打滑，保证行驶稳定性，让车辆轻松脱困。
除此之外，猛士全地形系统M ATS还能实现雪地、泥地、岩石、涉水等越野模式以及智能越野模式，可配合智能路面识别系统，自动进入对应的越野驾驶模式。
猛士917经受了夏季火焰山持续3小时0-100km/h连续不断加减速、夏季腾格里沙漠天坑连续十次以上直拔、夏季巴丹吉林沙漠必鲁图峰连续五次以上直拔等极度严苛工况考验。本次创历史的挑战并非偶然，而是技术成果不断累积的必然结果。猛士917以技术的向上突破，实现了中国汽车的向上突破。
汽车领域日新月异的技术创新，不仅仅改变了城市出行体验，在更加极致的越野驾驶体验中，无限拓宽了人们向往的诗与远方，更高的山、更深的峡谷、更广阔的征途，增长的不止眼界和雄心，更有对中国汽车的技术自信。
猛士在豪华电动越野领域展现出强大的自主创新能力，猛士917此次登顶，颠覆了传统越野认知，展现了新能源汽车的突出优势，也将让汽车领域的技术创新再次“卷”到更高。
到底有谁能逃过网友的玩梗啊哈哈哈，陈坤老师：怕了真怕了。
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