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全身都是黑科技,但蔚来ET9真的值80万吗?

EV智行 4浏览 2023-12-26 IP属地: 广东
NIO Day 2023活动上正式亮相的蔚来ET9,拥有飞航车身设计、行政四座原创布局,以及自研智能驾驶芯片、全域900V高压架构、天行智能底盘系统、旗舰级安全标准四大核心技术等等优势,旨在重塑智能电动时代行政旗舰的新形态。蔚来ET9预售价为80万元,它将于2025年一季度交付。

全身都是黑科技,但蔚来ET9真的值80万吗?

蔚来ET9值不值这个价?从技术上来看,蔚来ET9有这么多牛X的技术,这个价位找不到参照的对手,只能是蔚来“说多少就是多少了”。不过有蔚来ET7的例子在前,恐怕ET9也只是叫好不叫座,最后只能将相关技术下放到更廉价的车型,比如蔚来ET5就照搬了ET7很多技术,价格还低了很多。

设计确实出彩


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抛开价格这个不利因素,蔚来ET9在某些方面确实惊艳。它首创了飞航车身这个概念,虽说是行政轿车,但看上去又有SUV高姿态,在两种形态的车之间找到了平衡点。

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这款车长宽高分别为5325×2016×1620mm,轴距为3250mm,离地间隙200mm,这样的参数也确实称得上大气。此外,外观上依旧有蔚来的家族化设计,比如大灯造型以及头顶的激光雷达造型等等。

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既要大,又要维持家族印记,还得做出突破,老实说挺难的,蔚来ET9就做到了,至于好不好看,话语权交给屏幕前的你。

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行政家轿,车内才是最重要的,蔚来ET9采用原生行政四座布局,内部空间纵向长度达2049mm,横向宽度达1563mm,为乘客提供了宽敞舒适的乘坐环境。

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同时,创新的“天空岛”和“行政桥”设计,打造出四个专属的头等舱沉浸体验座席,让每位乘客都能享受到尊贵、私密的出行体验。

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蔚来ET9的后排空间拥有24项自研专利技术,同级唯一的“滑躺式行政座椅”可实现最大45°的靠背调节角度,而582mm的座垫宽度和11项联动调节功能则让乘客尽享舒适。此外,全车配备七扇电动遮阳帘,一键开启即可为乘客打造一个专属、纯粹的私享领地。

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全景互联行政屏是专为后排商务场景开发的,14.5英寸OLED高清显示屏可随座椅位置调节,为乘客提供舒适的观影角度。
迈巴赫的车内表现也不过如此吧!所以说蔚来ET9行政级旗舰轿车是名副其实的。不过,再好的内饰,其核心还是得看动力系统。
就像迈巴赫有V12加持一样,蔚来ET9有什么?零百加速几秒完全没有意义,毕竟20万的车已经能实现,蔚来ET9还得更出彩。

四项核心技术加持


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蔚来ET9带来了四项核心技术,包括自研智能驾驶芯片、自研全域900V高压架构、天行智能底盘系统以及旗舰级安全标准。

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神玑NX9031是一款采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片,拥有超过500亿颗晶体管,算力超1000TOPS。该芯片通过自研的图像信号处理器ISP增强全链路超感,以及推理加速单元NPU实现高效运行各类AI算法。这种自研智驾芯片的优势在于能够更好地匹配蔚来自身的算法需求,实现更高的效率和更低的成本。

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全域900V高压架构具备600kW峰值充电功率和765A峰值充电电流。这一技术为用户带来了更快的充电速度和更高效的补能体验。

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同时,蔚来自研面向900V的46105大圆柱电芯和电池包,单颗电芯能量密度高达292Wh/kg,整包容量120kWh。这一创新设计使得电池包充电效率达到5C,充电更加快速。此外,蔚来还拥有全球首创的“900V超充快换平台”,提供3分钟极速换电服务,这是目前综合补能体验最佳的方案之一。

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“SkyRide天行智能底盘系统”集成了线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统。线控转向技术的应用消除了机械结构的制约,带来了更高的操控精度和响应速度。后轮转向技术使得低速转弯时前后轮反向转动,实现了最小的10.9米转弯直径,提升了车辆的操控性能。而全主动悬架则是全球首个集成式液压全主动悬架,集减振器、阻尼器和稳定杆于一身,能够根据驾驶模式自动调整阻尼力,为用户带来平流层飞行般的平稳驾乘体验。

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蔚来ET9还具备旗舰级安全标准。从电池安全到车身结构安全,蔚来ET9都采用了行业领先的技术和设计。电池包采用热电分离设计,从单颗电芯开始提升电池安全;同时具备超强的抗冲击能力和抗腐蚀能力,确保电池包在各种复杂环境中都能保持高效稳定的工作状态。车身结构方面,蔚来ET9采用了高强度钢铝混合车身,并搭载了多项主动安全技术,如AEB自动紧急刹车、BSD盲点监测等,为用户提供全方位的安全保障。

说一点真话


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神玑NX9031的性能确实很强,自研也很棒,不过国内目前并无5nm产线,多半还是台积电代工的,不排除会被卡脖子。
大家还记得ET7上的Orin芯片,4颗算力达到了1016TOPS,几年过去了,蔚来仍未将它们的算力用尽,也就是软件上的提升并不大。

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即便是现在的神玑NX9031,你能说光靠自研的一颗芯片就能带动蔚来整个智驾能力的提升,我是不信的。既然消费者花了钱享受不到应有的体验,那还有必要吗?
其次,ET9的全域900V高压架构在提供超充快换、高效省心的补能体验的同时,也应注意到其电池包的热电分离设计和蛇形管双面冷却设计,虽然提升了安全性,但在极端情况下,可能存在冷却效果不稳定的风险。因此,对于电池热管理系统的持续优化和升级是必要的。

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其实,900V能不能用得上是另外一回事,参考800V目前的现状,900V也因受充电桩的限制。虽然蔚来也发布了640kW超充桩,但全面铺开来还是比较困难的,蔚来自己也说换电才是最好的补能方式,所以900V大概率只是噱头。
ET9的“SkyRide天行智能底盘系统”中后轮转向技术的最大转角达到8.3°,可能会在某些低速情况下产生不必要的摆动。对此,可以考虑加入低速模式下的转向限制功能,以优化操控稳定性。

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再者,这是个电控系统,它能不能达到与BBA百万豪车同等的水平,还在未知之数,毕竟可OTA升级,OTA几代能做到?谁知道呢?

写在最后


从目前来看,蔚来ET9无疑是一款具有划时代意义的产品,不过这款车要在2025年才上市,一年的时间对于纯电动车来说很漫长了,不排除电动技术再次突飞猛进。所以说卖80万还是有点贵了,你觉得呢?

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新能源
 
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