自2013年福特率先在福克斯和翼博两款车型上搭载了1.0T三缸发动机，数年的时间里，雪弗兰、本田、Smart等品牌也都推出了自己的代表作，其中最知名的还是连续五次获得沃德十佳的福特EcoBoost 1.0T。
早在2015年的时候，欧盟就规定：要求到2020年，欧盟范围内所销售95%的新车，二氧化碳排放每公里不得超过95克，否则厂商将会得到重罚。而今，距离2020年已不足半年，一场腥风血雨的市场争夺战在所难免。全球化经济下，中国汽车市场将迎来更激烈的竞争，而面对欧美车企的虎视眈眈，中国的自主品牌也早已备战充分，如自主品牌老大哥吉利就推出了1.0TD发动机。那么，未来1.0T发动机的市场竞争中，吉利能否与福特抗衡？我们一起一探究竟！
福特和吉利搭载1.0T发动机的代表车型分别是福克斯和缤瑞，两款车的发动机虽排量相同，技术结构却大有不同。福克斯搭载的是福特EcoBoost 1.0T发动机，拥有福特的三大核心技术——缸内燃油直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时，工信部综合油耗为5.2L，表现可以说已经相当出色。而缤瑞搭载的智擎1.0TD采用顶置对称式直喷系统和吉利独有的发动机气道和燃烧室设计，同样是1.0L的排量，升功率高达100KW/L，热效率达到了36.8%，据车主反馈，日常通勤和周末远游用车状态下，真实油耗仅3.5L。所以，在动力和油耗这一局，缤瑞胜出。
相比四缸发动机，三缸发动机在排放和能耗方面具有巨大的优势，但也存在“先天不足”——因为力矩不平衡而导致发动机运作起来不平顺。为了解决这一问题，福特使用了三种方法：其一，将1、3缸曲柄的配重块中心偏移30˚，用来抵消力矩，相当于一根隐性的平衡轴。其二，增加上了一根铸钢平衡轴，利用平衡轴上面的平衡块的周期性转动产生的力矩来抵消发动机产生的振动。不过有一点需要注意的是，只有自动挡车型的发动机才有这根平衡轴，手动挡是没有的。最后，采用双质量飞轮吸收振动。不得不说，为了让发动机运作更平顺，福特可以说做了相当完善的补救工作。但是，强中更有强中手，相对福特，为了给用户舒适的驾乘体验，吉利采取了更“狠”的措施——吉利汽车直接用零震感平衡轴系统、离心式VVT系统、无声传动链条系统等二十几项技术重新编写三缸机NVH基因，相当于重新发明三缸机。那么，消费者实际体验如何呢？在2019年缤瑞车主嘉年华的活动现场，年轻的车主对其底盘稳定性赞不绝口，“很稳，在后排可以安心给孩子喂奶，作为家庭用车，性能很扎实。”
根据吉利官方数据，缤瑞的车主74%以上都是90后。喜欢追速度与激情的他们，对汽车的耐用性也有更高的要求。这方面，吉利智擎T动发动机与变速箱可靠性严格按照沃尔沃动力验证标准，经过5万小时、1200万公里等效验证，满足设计寿命35万公里、15年，智擎1.0TD可享受8年或30万公里发动机主要零部件超长质保，可靠性、安全性均达到欧洲豪华车动力标准。所以，大家也可以安心出行，畅享驾趣。
综合来说，吉利智擎1.0TD发动机在油耗、性能、NVH和耐用度上都要明显优于多次夺得大奖的福特EcoBoost 1.0T发动机，因此在选择一款怎样的车来代步的问题上，大家不必把“进口”还是“国产”作为纠结的地方，要综合衡量，选择最适合自己的。
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