在电动汽车的充电领域，充电快就没续航焦虑的概念慢慢深入各位的脑海，现时很多汽车厂商给出800V平台流行了起来，但愿景是美好的，想要达到超充标准，实际需要用上超充充电桩才能使用上这个补能的速度，而超充桩，现阶段，寥寥可数。
而腾势N7发布时，我们了解到了比亚迪首创的双枪超充技术，当时的我们也和大众一样，感觉这不是很奇怪的技术吗？一台车需要使用两个充电桩去充电，在充电站不是向其它车主拉仇恨吗？而在深入解读后，发现我们格局小了，这项技术可能是现时中国充电桩国情的最优解。
听我慢慢道来，首先双枪充电在车身左右两边都有充电口，而腾势N7充电并不是一定需要双枪同时使用，无论主驾还是副驾，无论充电桩在左边右边，都能很方便接入充电，特别是在一些位置并不友好的地库桩位，不需考虑汽车停放的方向。
第二，找超充桩难，但快充桩已十分普及，当你时间十分紧张，车辆已无续航电量时，双枪快充就十分优秀地解决了你的问题。简单来说，它就像是给汽车加装了一个“双倍能量吸收器”。通过两个独立的充电回路和智控单元，使得两个充电枪可以同时工作，在不更换现有充电桩硬件的情况下，实现功率翻倍。具体到数字上，就是在公共快充桩上15分钟内可以补能高达350km，最大功率可达230kW。通过这项技术，超过80万个公共快充桩可以瞬间升级为超充桩，实现短时多补能，让用户在任何时候任何地点都能享受到超快的充电体验。而这个体验，并不需要选择品牌充电桩，任何快充桩都适用。
第三，双枪超充技术可以利用现有的公共充电桩资源，无需大规模基础设施投入，就可以实现快速充电，这对于加速新能源汽车的普及和提升用户体验具有重要意义，在闲时进行双枪充电，不影响别人的情况下，快速补能，使用的是快充的收费标准，不需支付超充的更高费用，同时又具超充的补能速度，大大提升了补能效率。
最后提一句，比亚迪在充电在领域其实已有多年积累，五大首创技术解决充电难题，包括首创乘用车800V高压平台技术、最早推出了升压充电技术、首创全场景智能脉冲自加热、首创复合直冷技术、首创乘用车双枪超充技术。其中现时最火的800V高压平台，2015年比亚迪已全球首创乘用车800V高压平台技术，超前行业2-3代，不宣传不等于不领先，而文中提到的双枪超充技术的推出，也是基于其在技术研发上的持续投入和创新。
希望这篇文章可以让你重新开始认识双枪快充，更了解比亚迪为什么要这样做？
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