第9代凯美瑞只是“开胃”，2024年丰田准备“上硬菜”！

1月1日元旦当天，随着广汽丰田第九代凯美瑞正式开启预售（预售价17.38-20.88万元），丰田汽车也正式开启了2024年品牌在中国市场的新产品推送，除了凯美瑞外，C-HR/奕泽、皇冠、普拉多，乃至整车进口的雷克萨斯GX都将在今年正式和广大消费者见面，并且全都呈现出明显的电气化倾向，即，蓝牌油电混动正在成为品牌全系产品的主旋律。

●丰田凯美瑞

作为经典的合资B级车，丰田凯美瑞在全球市场都有着深厚积淀，此次推出的第九代车型依旧是丰田TNGA架构下GA-K平台的产物。但不同于在售的第八代车型，迭代后的凯美瑞不光在设计层面全面革新，还将全面应用第五代THS混动技术，外加全系预售价下探以及超值的购车权益，将进一步夯实其在B级车市场的领先地位。

第九代凯美瑞有LE、SE、XSE三种不同外观主题，其中XSE版本采用的运动豪华主题对于凯美瑞这台一惯偏沉稳设计的产品而言比较有颠覆性，而这无疑是更契合年轻人口味的。同样的，该车在座舱设计上也有明显的年轻倾向，包括高通骁龙8155芯片、HUD抬头显示、带加强横梁的全景天幕、64色氛围灯，以及全面进阶的智能驾驶辅助系统，都将为用户带来不输国产同行的数字出行体验。

动力架构方面，换代后的凯美瑞虽然保留了2.0L+CVT的燃油版，但主推依旧是智能电混双擎系列，该版本将升级为丰田第五代THS混动技术，配备排量2.0L的混动专用发动机，搭配拥有更高功率密度的双电机单元和锂电池组，将带来更“电感”的动态体验和更出色的燃油经济性。

●丰田皇冠Sedan

在2023年11月广州车展上，全新一代丰田皇冠Sedan正式国内首发，相比之前挂着皇冠车标的皇冠CROSS、皇冠陆放、皇冠威尔法（前横置），这台源自TNGA架构GA-L平台的豪华C级轿车无疑更纯正的皇冠血统（前纵置），让人不禁感叹，当年那台“老干部快乐车”终于又回来了。

定位C级豪华轿车的皇冠Sedan依旧是我们熟悉的四平八稳外观造型，即便暂时不知道其尺寸数据，但整车给人的豪车气场丝毫不怵德系BBA的“56E”，特别是全新设计的直瀑式前格栅和矩阵式头灯的组合，搭配黑色掀背式车身以及密幅式轮圈，辨识度拉满。另外在座舱方面，皇冠在黑色+棕色主题基础上大量采用实木面板，虽然不太符合当下的流行趋势，但无疑更符合凡事从容淡定的中年人的口味。

重点是三大件部分，虽然和凯美瑞双擎一样是油电混动方案，但源自GA-L平台的皇冠Sedan不会使用“烂大街”的丰田THS混动技术。该车搭载了一台混动专用的2.5L自吸发动机，与之匹配的是纵置布局的双电机单元，并通过中央传动轴给后桥提供综合功率为179kW的动力输出。原则上，这台混动系统其实是雷克萨斯LS500h（也是GA-L平台）的缩水版，对比当年的2.0T+8AT在动力响应、高效省油方面有突出优势，官方公布的WLTC综合工况油耗仅6.24L/100km。

●丰田普拉多

同样在去年广州车展亮相的还有一汽丰田全新一代普拉多车型，作为当年硬派越野市场的“一哥”，此次王者归来的普拉多自然吸引了广泛关注。目前该车已经计划在成都工厂投产，预计2024年2月底开启预售，7月份就会正式和广大消费者见面。

迭代后的普拉多将基于TNGA架构下的GA-F平台，该平台专门用来生产丰田旗下的硬派越野和皮卡产品，包括兰德酷路泽（陆巡）、红杉、坦途、以及雷克萨斯LX、GX。这台普拉多是GA-F平台首次在国内引入的越野车型，整车依旧是非承载式车身设计，底盘带独立纵梁，后悬架为多连杆整体桥结构，这使得整车的接近角31°，通过角25°，离去角22°，最高离地间隙高达221mm，搭配MTS多地形控制系统，可以从容应对多种复杂路面。

和皇冠Sedan一样，全新普拉多也有着明显的电气化倾向，3.5L V6自吸发动机被全新2.4T L4发动机取代，并配备带P2布局单电机的8AT变速器，系统综合功率243kW，最大扭矩输出达到630Nm，动力＆油耗平衡更出色。作为硬派越野，该车还提供全时四驱和分时四驱两种解决方案，分别采用拓森式机械限滑中央差速器、双速中央分动箱，高配车型也可获得后桥差速锁，可以进一步强化非铺装路面的出行能力。

●雷克萨斯GX

同样是丰田汽车TNGA架构GA-F平台，雷克萨斯计划在2024年1月推出整车进口的雷克萨斯GX车型，该车从外观轮廓就能看得出来是雷克萨斯版的普拉多。当然，鉴于全面升级的软硬件以及进口车的身份，全新GX550车型在国内预计售价会达到80万级，主要竞争对手是新款路虎卫士，即将上市的坦克700，乃至奔驰G350。

设计层面上不用多说，全新一代GX有着更有品牌辨识度的家族化设计，同时在内饰用料、高端配置层面也将全面领先普拉多，HUD抬头显示、马克莱文森环绕声音响，以及高阶驾驶辅助等多项“高级货”。特别是加装了Overtrail越野套件的版本，在铝制护板、18英寸轮圈以及33英寸AT轮胎的加持下，整车接近角、通过角以及离去角分别达到26°、24°、22°。

光用料配置层面升级显然是撑不起雷克萨斯GX高达80万级的价位的话，该车在动力架构方面也采用了更硬核的方案。其中，GX550搭载的是陆巡同款的带硅油风扇的3.5T V6双涡轮增压发动机，配10AT变速器，最大功率354马力，最大扭矩649牛·米，另外包括全时四驱系统、托森中央差速锁、电控分动箱、后桥差速锁等等也一应俱全。当然，这台车如果想要在国内真正获得一定销量的话，还是应该推出更亲民的2.4T油电混动版，并价位控制到60万级。