用扳手就能掰弯的方程豹5靠谱吗？

FPower未来动力 2177浏览 2024-01-09 IP属地: 上海

要问2023年年末到2024年开年话题度最高的车型，可能不是极氪007，也不是小米SU7，这一票必须投给方程豹豹5。先是凭借被某音上的某十八车评人将油耗开到了18L/100KM，后面又是在某音平台上被某人用扳手掰弯车身底部的车身悬置，摆臂等等。随后又有人曝出了方程豹5实施救援，结果大梁撕裂。

今天不讨论“18L/100KM是车评人的极限还是方程豹豹5的极限”，也不讨论“不用活动扳手掰弯底盘的待红人士红没红”，也不站队某车企。我们不妨就着方程豹豹5的事情聊聊很多人关心的“强度”，“刚性”这些事。

能用活动扳手掰弯的底盘靠谱吗？

自从某音上出现了“扳手门”后，比亚迪豹5的产品经理下场为豹5正名。先来看看官方是怎么说的。根据这位产品经理介绍称，豹5的大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA”。而550MPA等于5500公斤的压力，也就是说，方程豹豹5的上下摆臂，足足可以承担5500公斤的压力……

其实言外之意很明显，就是想说豹5的地盘用料没有问题。那么这位产品经理说的有毛病吗？这里先给出个人的答案——没毛病！这位产品经理介绍了车辆部分位置所使用的材料的力学性能，但出于某些原因没有正面硬刚这位“扳手哥”。

那么“扳手哥”取巧在哪？其实有2个点，其一，就是他学会了使用杠杆。古希腊哲学家、数学家、物理学家——阿基米德说过：“给我一个支点，我就能撬起整个地球。”或许寻找撬动地球的支点很难，但是撬动豹5钢板的支点却被“扳手哥”找到了。或许工程师也没想过，自己有一天要面对活动扳手的挑战。

其二，“扳手哥”混淆了金属制品和金属材料，“金属制品”和“金属材料”是2个不同的概念，例如制作钢管的钢材是金属材料，但钢材被制作成钢管之后，钢管就成了金属制品。而“扳手哥”去掰的那些零件的一个角，显然只能展示金属材料本身的可塑性，并不能代表这个金属制品整体强度不合格。但凡对汽车有些许了解的人都知道，汽车的受力部件在设计时就考虑到受力的方向，例如很多人嘴里的“筷子悬挂”，为什么装上车不会断，其实就是这个原因。

承载式与非承载式

“红”在当下这个社会环境中非常重要，正所谓“流量为王”。以前有某台知名汽车节目，靠着吸铁石、游标卡尺、手电筒就敢对车辆的底盘进行评价，那时互联网还没有今天那么发达，但在汽车爱好者中也是小有名气。如今“评车三大件”变成了扳手，变得更为精炼，借着媒体平台出圈更快，但“火”的快被“锤”的也快，热度维持不了多久。

那么怎么才能“红”，并且“红的持久”？与其拿扳手去掰，不如聊聊方程豹豹5的“非承载式”车身。在以往非承载式车身的硬派越野车占据主流，从大名鼎鼎的路虎卫士再到福特猛禽、Ranger、日产途乐、丰田酷路泽等等车型，几乎都是带大梁的结构。

仅仅只有三菱帕杰罗、铃木超级维特拉不算是大梁结构，当然这里可能有人会说帕杰罗和超级维特拉不算是硬派越野车，也可能有人会说帕杰罗和超级维特拉是内置梯形车架的半承载式车身等等。前者可以说公说公有理婆说婆有理，而后者营销和技术只能说各占一半。

但最近例如最新的路虎卫士，也就是代号L663的车型已经改为了承载式车身，可以说最“硬派”的家族车型已经改成了承载式。那么一个极具话题性的问题就被推了出来——硬派越野车承载式车身和非承载式车身哪种结构更好？显然这种没有“标准答案”，更能让读者们打嘴仗的话题热度更高，也相对更安全。

那么在大家打嘴仗之前，我先来聊聊。从车身结构上来看，我们抛去肉眼可见的造型不同，非承载式能把车厢和大梁分离，非承载式车身不能分离以外，放到越野场景下最直观的就区别就是车身刚性和悬挂行程，当然还有车身在越野后的老化问题。先说刚性，一般来说市面上承载式车身的越野车，在车身刚性上普遍要优于非承载式车身的车型。这点我相信应该不能有人举出反例。那么刚性强是不是一定代表好？我想这个答案很难说，毕竟经常走非铺装路面，甚至是比较极限的越野，绝对会加速车身的老化。而非承载式车身由于本身大梁就更有韧性，再加上车厢与大梁本身并非焊接在一起，恶劣路面长期使用后，驾乘者对于车辆老化的主观体验感并没有承载式车身那么强。