薛定谔的高合

就在前几天，朋友圈里突然出现了某鱼卖家，开始狂刷广告给各大公司的HR行政，希望他们能够买下一些威马汽车的周边产品，作为年会的礼品。

对于不熟悉汽车产业的人来说，会发出一个疑问，为什么好端端一个品牌的周边，会在这种私下渠道流通？

毕竟，他们确实不认识沈晖。

同样在前几天，网上流传出了高合汽车停工、停薪、濒临破产的谣言。高合的反应很快，当天就出辟谣声明，然后立刻追查了谣言的渠道，并快速进行解决。

随之而来的是，在某红书上，可以高频刷到高合某某地区的金牌销售现身说法。甚至高合的老板丁磊也走到了盐城工厂的车间内，与制造工人们同吃、同住、同劳动，进一步夯实热火朝天的保交付气氛。

至此，满天乌云散尽，高合似乎重回正轨。

但有时候我们会提出一个问题，为什么说大众倒闭没人信，但如果说高合，或者与高合类似的新造车们要完了，似乎没几个不信的？

此时，不论是高合，还是他们的同侪，似乎都进入了一个薛定谔的猫的状态，只要不翻开最后一页，就存在生与死，两种状态的叠加。

理由是什么呢？

钱，还是钱

就在去年的最后一个月，蔚来又完成了一轮融资。中东土豪大手一挥，22亿美元直接到账。自此，蔚来汽车又开始了新一轮的高歌猛进。

但所有人对于蔚来和李斌的担心都集中在，花钱太快了。

花钱快是可以理解的，毕竟相较于传统汽车大厂，新造车想要和他们平等竞争所背负的东西太多了。

要研发、要造车、要测试、要买地建厂、要拓展销售渠道，要搭建补能网络，还要想办法与用户建立良好的关系，这一桩桩、一件件，哪样都离不开重资金投入。

根据蔚来2023年第三季度的财报来看，整个营收为190.666亿元，同比增长了46.6%。但其实结果是依然净亏损了45亿元（前三个季度一共亏了153.53亿元）。

简单来说，花钱的地方永远比挣钱的多，是目前新造车绝大多数企业依然要面临的现实情况。但资本不是傻子，知道还在亏，为什么持续不断地投，一轮一轮地投？

其原因只能是，他们认可企业的前景。而认可的前提必然是市场的认可，并最终体现在数据报表上的，唯有销量。

也就是，销量好支撑的是投资人的信心，而投资人的信心决定你是否会突然死亡。

目前看来，信心最足的无疑是没什么理想的理想。仅就盈利而言，蔚小理御三家中能够真正正式进入盈利时代的，唯有在前三个季度盈利了28.1亿元（第四季度盈利了2.81亿元）的理想。

实现这个超过30亿元盈利的理想，全年一共交付了37.6万辆车。而依然在亏着的蔚来和小鹏，则一个销售超过了16万辆和14.16万辆（同比增长了17%）。

但和真正的新能源大厂相比，这个数字又变得极不起眼了。

比如，比亚迪卖了超过300万辆，特斯拉在全球范围内卖了185万辆（交付了181万辆）。

此时我们再来看高合。

首先是过往的销售数据，2021年全年卖了了4237辆；2022年，则全年卖了4349辆。而到了2023年，则是基本没有按时释放销量数据。

在第三季度，销售数据才开始逐渐释放。其中，根据易车销量榜数据显示，高合汽车2023年9、10、11月销量分别为1735辆、1834辆、696辆。其中定位较高，售价超50万元的Z和X两款车型3个月销量不到500辆。

与此同时，高合在去年7月上市的HiPhi Y车型，也同样并没有引发市场的水花。截至2023年11月份，高合HiPhi Y最新月销量为1606辆，2023年累计销量为3162辆，在SUV中，月销量排名第44名，年销量排名第73名，中国车中，月销量排名第141名，年销量排名第245名。

逻辑就是这么个逻辑，从哪个角度来看，融资看起来都有点难。

这是普通人担心高合能否继续“高开高走，大开大合“的最朴素理由。

策略，对的策略

当然，高合与所谓的蔚小理，乃至紧跟在他们之后的新势力们还有一点不同之处在于——不缺钱。

如果你打开网页认真搜，你会发现很多关于高合不缺钱、丁磊不缺钱的报道。

确实，高合从来没有公布过财报，但新车研发、销售网络搭建，盐城工厂制造等等需要重金砸钱的事，他们一个不落的全干完了。更重要的是，就在去年的年终，高合甚至还获得了来自沙特的，56亿美元的投资（后续到账的相关信息尚未发现）。

在一定程度上，这种有钱有底气的汽车企业，与边打边求存的新造车品牌相比，是有本质不同的。

这也就造成了高合在产品策略上，与普通的新势力有着本质的区别。

比如，在命名方式上，复旦物理毕业的丁磊，采用了三维坐标系X、Y和Z的方式，来命名高合的前三款车。不论是朴素的理想也好，还是对三维世界的致敬也好，他想构建自己汽车世界的愿望，可能从这个命名中开始透露了出来。

但理想归理想，市场归市场。盈利了的理想，就是因为吃透了市场。

而高合，没有。

在高合刚开始上第一辆车HiPhi X的时候，正是所有新造车们都踌躇满志，想要成为特斯拉杀手，干掉特斯拉，成为特斯拉的当口。

在那个时候高合推出一款50多万到80多万的汽车，其实正符合当时年的汽车发展趋势。

但再往后，时代就不同了。

有的新势力开始死亡，人们开始渐渐变得务实。正如繁花中的范总所说的：“下海以后，要保证自己能够活着游到岸上，顺手再捞几样东西，不至于空手而归。”

但高合因为不差钱，所以依然继续自己的节奏。第二辆车的HiPhi Z，依然是一款51万元起，高配价格冲上60多万元的产品。

简单来说，高合想要复制的是当年特斯拉Model S和Model X的双旗舰、双高定价策略。但现实是，人们见识过一次，这个套路就不新鲜了。

而对于高合来说，此时再来出一款跑量车型，似乎已经没有合适的时机了。

高合HiPhi Y诞生的时候，整个30万元区间几乎代替了十年前的10万-20万元价格区间，成为了新、旧造车势力最核心的角力场。

你可以在这里买到BBA的B级轿车和SUV；也能在这里买到合资大厂“得房率”超高的MPV；更可以在这里找到如理想L7这样的，强力的蔚小理产品。

此时，前两款产品全部高举高打的高合，似乎没有市场环境，没有用户认知、没有预热铺垫地就将HiPhi Y一头抛进了这个市场。

有没有人买单？肯定有。

能有多少人买单？真不多。

毕竟，选择太多了，人们很难绕开那些大厂、强厂，去看到高合。

而不论是需要融资，还是含着金汤匙出生，销量都是决定它能否茁壮成长，能否一路顺畅的最核心要素。

未来，还有未来？

结论其实很清晰了，最终成不成还是要回归到销量的这条路上来。

就在最近这段时间，德国大众开始了电动车的全面降价。

事实上，不论是德国大众还是BBA中电动车卖得最好的宝马（交付了接近十万辆），其油车与电车同类产品价格其实都存在差异。

这种逻辑很好理解，其实还是价格换取空间，用差异化的打法博一个明天。

事实上，高合也在用这个策略。比如HiPhi Z的改款车型，出来就直接减价了11万元。HiPhi Y则猛推权益包，试图在已经极限压缩的空间内，再为家人们争取一点福利。

这样做的打法可能会有一点销量提振的作用，但真正能提振多少，其实很难说。

而对于未来，高合还有怎样的机会？

首先，是真正抛弃一个高性能大玩具的定位。

抛开它的车灯、它的鸥翼门。

真正务实起来，冰箱彩电大沙发，乘坐舒适得房率。放弃过往的清高形象，真正与市场需求走到一起。

同时，构建起自己的用户圈层，让用户真正能够发声，成为你的传播延伸。

如果能再快速出一款新车，放下身段，真正打个高质价比、低售价体系，冲击一波前所未有的市场，则可能赢得一个全新的机会。

当然，这一轮至少要抢在蔚来的阿尔卑斯之前入局，打开局面、站稳脚跟。

如果真这么做了，这可能是高合真正的机会，也是最不允许被错过的机会。

结尾

高合，如今成为了薛定谔的高合。

因为人们打不开箱子，看不到猫的真正的生存状态。

但有些信息似乎又足以说明一部分问题，让人们的猜测得以合理化地展现。

对于有梦想的人，比如丁磊来说，我一直期待他们能够真正做大做强、冲出亚洲，走向世界。

但一个更重要的问题一直是，在这个过程中，真正知道市场要什么，满足市场、顺应市场。

否则，结果同样是可以预料的。

不是吗？