美系合资汽车有两大品牌，其一是上汽通用（别克/雪佛兰/凯迪拉克），其二是长安福特和江铃福特。
福特汽车在美系车里很显另类，因为从没有进行过真正的“以价换量”模式，也就是说福特汽车的优惠幅度总是比较小；这样的做法本有些难以理解，但从其销量趋势的变化来看倒是得出了一个新的结论。保证车辆价格的稳定可以不轻易改变准用户对品牌的认知，只要产品力能得到提升，依旧足够强的品牌力则能助力销量的增长。
长安福特2023年12月的销量表现就挺不错，其中蒙迪欧的表现比较抢眼。
蒙迪欧，8726辆，环比＋1690辆
锐界，3024辆
探险者，2267辆
锐际，1738辆
插电混动版，1辆
电马，302辆
EVOS，173辆
福克斯，9辆
蒙迪欧的月销量实现了连续五个月的增长，期间不论增幅大小都没有下滑的表现，仅此一点就算很难得。
该车之所以能实现销量持续增长自然是因产品力的不断提升，全新2.0T&8AT系列的外观和内饰设计有明显亮点，外观更显运动，中控台的超大尺寸带鱼屏凸显出了科技感。后续有陆续推出了1.5T燃油版和混动版，虽然并非眼下最火爆的插电混动或增程混动技术，但是普通混动系统也能够降低耗油量，且燃油车的用户人群依旧很大；所以蒙迪欧的整体竞争力还是足够强的，而且是明显进步的，长安福特还有机会冲击第一线。
同期销量数据为：
领睿，3345辆
领裕，660辆
途睿欧，331辆
撼路者，83辆
领界，59辆
相较于长安福特，江铃福特的表现可以说是差了一大截。
其销量最高的车是领睿，这辆车的整体定位和锐际相当，能在销量上实现反超主要依靠更低的售价；反之，价格优势并不突出的领裕则难以成为畅销车。至于领界的冷门毫不令人意外，因为该车本就是以江铃集团自主品牌的驭胜S330为基础进行修改，外观和内饰设计基本不变，但发动机动力减弱、变速器从AT变成CVT，在此基础上进行涨价，销量不低才奇怪。
江铃福特乘用车业务的表现大不如长安福特，究其原因还是缺少全球车型，其次则是技术主要依靠江铃汽车。而为了扭转这种局面，福特把越野车Bronco（烈马）和皮卡车型Ranger（游骑侠）交给了江铃福特，可是这两台车或许仍难以改变局面。首先福特烈马越野车本就是小众车型，能热销的越野车是很有限的，燃油车就更难了。
其次Ranger只是福特面向亚太市场投放的车型，和大名鼎鼎的福特F-150皮卡在尺寸方面有很大的差异，发动机的排量和性能也有较大差异；其车身尺寸与主流的国产皮卡相当，并未能凸显出美式皮卡的强大气场，而它的价格又不是非常有竞争力。所以江铃福特的未来还是难以预测，如果想要让这两台硬派车型在中国市场火起来，其需要的或许是插电混动技术；Ranger插混版已经在海外市场亮相，相同的技术更应该同步用于国产版。
反之，2024年的福特汽车仍然需要重点关注长安福特。
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