前有500万以内最强和1000万以内最好，今有50万以内品价比最高，1月10日，号称“50万内品价比最高的SUV”，零跑C10正式开启预售。其中增程版预售价格为15.18-18.18万元，纯电版本预售价格为15.58-18.58万元。
虽然零跑C10走的是增程+纯电的路线，但众所周知的是，伴随着主流新能源市场需求的增长，20万以内市场竞争已经越来越激烈，2024年这一级别市场更有可能成为多家新能源车企重点布局的关键市场。
所以毫不避讳地说，在20万以内的这一价格区间，零跑C10的竞争对手只多不少。作为零跑LEAP3.0技术架构下的首款车型，同时也是零跑首款全球车型，这也就意味着零跑C10必须要在产品风格、核心技术、市场布局等方面，将形成自身的差异化优势，才有望脱颖而出。
从当晚零跑汽车用了一个多小时详解的LEAP3.0六大核心技术模块来看，零跑C10的技术含量，确实超乎预期。
在新车正式预售之前，从自研的全球化整车架构、中央集成式电子电气架构，到CTC2.0电池底盘一体化、智能油冷电驱，再到智能座舱以及不需要开城的高阶智能驾驶……相比于当前市面上大部分同级别车型，在LEAP3.0的加持下，零跑C10的品价比，着实不容小觑。
首先在空间上，零跑C10做到了4739mm* 1900mm* 1680mm的长宽高，以及2825mm的轴距尺寸。虽然在同级别中来说数据规格较为中规中矩，但其得房率做到了同级别最高，达到了66.8%，这一水准甚至已经超过了部分中大型SUV的得房率表现。
在配置方面，无论是8295芯片，还是英伟达Orin智驾芯片，亦或者是至高30个智能驾驶传感器的搭载，都让零跑C10成为了同级别市场中“独一份儿”的存在。要知道，目前市面上搭载了8295芯片、英伟达Orin芯片等一硬件规格的车型，售价基本都在20万元以上。
而得益于这一系列硬件规格的加持，零跑C10高配版本不仅在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平，而且还可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾功能，其中城区NAC还可以做到无需开城，即可使用。
这无疑给零跑在智能化的时代，带来了更多确定性的竞争优势。并且，从NAC可实现自适应起停、转弯调头、智能限速等功能表现来看，零跑C10也几乎是当前行业内，极少数将高阶智驾率先下沉到20万以内市场的车型。
据官方介绍，目前零跑还在加速开发智驾3.0方案，未来记忆泊车、城区NOA等高阶智驾功能还将通过OTA升级。也就是说，未来的零跑C10，依旧是常用常新的。
除了智能化的体验，在安全以及体验层面，CTC2.0技术也通过42500N·m/°超高扭转刚度，配合2000Mpa热成型钢的使用，在带来同级别领先的安全基础上，还进一步通过后驱+后五连杆悬架的底盘调校，带来了更强的动态操控性和驾乘舒适性。
事实上，通过这一系列功能配置和体验不难发现，零跑C10虽然在价格上深入了当下竞争最为激烈，同质化也是最为严重的20万以内新能源市场，但从产品来看，零跑C10从底层架构到顶层软件设计，几乎都做到了同级别“之最”。
最值得一提的是，零跑全域自研的LEAP3.0六大模块核心技术，已经全部量产、都是现货，没有期货。这就意味着，零跑C10不仅将很快进入市场，并且得益于“全域自研”的技术路线，零跑C10还能在做到更出色的成本控制和更有技术含金量的技术出口。
据介绍，在此次发布的六大模块核心技术中，全球化整车架构可以做到88%的通用化率，中央集成式电子电气架构也可做到四域合一中央超算，真正实现软件定义汽车。CTC2.0技术还可以提升安全性和耐用性。智能油冷电驱可做到体积缩小的同时，提高能量功率的输出……
作为零跑汽车的首款全球化车型，通过零跑C10在国际市场上的深入，这一系列技术和设计，事实上还有利于零跑在提升规模化优势的同时，进一步通过技术出海。此前，零跑汽车就曾郑重表明，零跑汽车既要靠卖车赚钱，也要靠做供应商赚钱。
也就是说，零跑汽车未来还将以技术供应商的形式与其他车企进行合作。这样一来，零跑C10对于零跑而言，更是其作为技术供应商的完美成品。
在此次活动发布会上，零跑汽车董事长朱江明也明确表示，技术不是拿来炫技的，而是要服务于真实需求。可以相信，零跑C10将在国际市场上成为这一理论的践行者。
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