踏入中国的第五年，极星Polestar悟了

说到“极星”这个牌子，扑面的是它那与沃尔沃同款的北欧气息，从设计到体验，都是那种刻在骨子里的欧洲豪华感。

要说口碑，，极星的车型在操控和品质上同行间的认可，相信大家都是有目共睹的，但口碑并没有在国内市场带来太大的作用，相较于欧洲市场，此前在国内的表现也是可圈可点。

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如果说极星之所以能在北欧混得风生水起，不得不提及背后的沃尔沃品牌，那是刻在北欧人骨子里的汽车，同时“极星”这一词，对于欧洲人而言也如同AMG、RS、M POWER一般，代表着沃尔沃强大的运动性能。

在“内卷”的中国汽车市场，极星的发力仿佛水土不服，经历了4年摸着石头过河的日子之后，随着极星Polestar4的亮相，上市再到交付，可以看出来这次的极星悟了。

豪华纯电，不单是堆配置

作为极星“元年”的重磅车型，极星Polestar4似乎已经准备好“反卷”国内一种新能源，新势力品牌。    

这不得不把极星Polestar4的配置表拉出了对比一番，不难发现发现极星Polestar4与我们熟知的海外品牌不同，在价格上被没有把一般消费者拒之门外，29.99-39.99万元的价格区间，与特斯拉Model Y相近。

与此同时，配置方面更是“接地气”，8155芯片、15.4英寸大屏、Flyme Auto操作系统、Apple Carplay手机互联等各种国内主流的配置，功能，极星Polestar4都给拿捏住了，并不像其他豪华品牌造电车那样，在昂贵的价格上，配置甚至不如国内新势力品牌。

极星Polestar4这款车型不论是在造型和性能上，都能表现出豪华品牌的调性以及对标国产新势力的实力。

极星Polestar4是一款跨界的SUV，但依然保留了极星一惯对于运动性能的执着表现，新车共有单电机后驱、双电机四驱两种技术规格和四种配置，但电机后驱版本的零百加速度为7.1秒，双电机零百加速度更是3.82秒。

在性能操控的对比上，极星更愿意的是与传统豪华品牌之间作对比，可见其定位与真实的操控品质都是同时在线的。    

其中瞬态侧向加速度1.49G，这像指标更是直接指明了其在弯道上的操控是有强大，甚至极星Polestar4的性能能够让它完成“上墙”的表现，从多方面展现出极星的底盘、操控、性能的全面，也让人大开眼界。 

随着价格的调整，配置的更新，极星Polestar4进入到消费者的眼中或许不是难事，究其背后的原因，是架构带来影响，极星Polestar4来自SEA浩瀚架构，在同架构平台下还有路特斯、Smart、极氪、银河，可见其在车子底子是多有实力。

说在吉利与沃尔沃的加持下，极星Polestar4就好像是一个在海外长大的混血儿，从小就深受欧洲传统汽车文化底蕴的影响，但骨子也带有中国的基因；所以能够在国内市场做出迅速的调整。

也得益于此，极星品牌背后也有着丰富的技术与资源，随着极星Polestar4批量交付新的一年里渠道布局、补能规划和服务体验全面升级。

补能方面，极星计划在一季度完成60座自建充电桩，接入超55万个充电桩资源，实现覆盖331座地级市，城市覆盖率达98%。    

2024年新能源市场上的比拼会只有更激烈，但极星Polestar4批量交付的表现却让人感到意外，也许是它的低调内敛，让消费者不太了解，在深入了解极星Polestar4之后才会发现，它与我们所熟悉的几个传统品牌的电车确实更不一样。