在上篇试驾RA250的文章中，笔者已经说过“赛科龙在2024新年之际，吹响了今年新一轮的“降价”号角”，旗下经典踏板车RT3系列和入门级复古美式巡航车RA250都参与了官方“飓风行动”，进行大幅度的价格调整。
其中赛科龙RT3S智慧版的最高降价幅度达到了4812元，现价24988元，RT3探索版降价4512元，现价21988元。不仅如此，官方还上新了2款新车，分别为平踏车型RT3C先锋版（售价17888元）、RT3飓风版（售价19888元）。
对于赛科龙RT3这款车，相信大部分车友都比较熟悉。如果笔者没有记错的话，初代赛科龙RT3应该是2018年上市的，截止目前已经有了6年之久，而在这6年里，赛科龙RT3这款车不仅与前几年踏板巨头光阳、三阳旗下车型同台竞争，还能够杀出重围，可见其实力还是非常出众。
据数据统计，赛科龙RT3这款车在2年前的累计销量就突破5万辆，23年年中的时候，销量6万+；截至目前的话，销量应该能到7万+、8万，堪称250cc中型踏板销冠。
作为一款元老级的中型踏板车型，赛科龙RT3在国产250cc级别踏板车型中，发动机的质量、稳定性表现绝对是数一数二的，再加上这次官方“飓风行动”推新，搭载这款XQ250发动机的新款平踏RT3C先锋版，售价做到了17888元，即便是加上购置税、保险、上牌，落地价也能够控制在2万元以内，性价比直接拉满，还要什么自行车？
（PS:2023年11月，赛科龙官方公布XQ发动机全球销量10万+）
笔者在线下店体验过小排量复古巡航RA250之后，紧接着试驾了旧款的RT3，纵使作为试驾车饱经风霜、受尽“虐待”，但给我的反馈依旧是可圈可点。
外观设计上，除了RT3S智慧版、RT3探索版采用了新款虎啸前脸，其它版本为旧版，就笔者个人而言，两个版本各有特点，上一代相比新款少了些棱角，但胜在耐看，并且精致感更为突出，新款犀利、有很强攻击性和运动感。当然，如果是我选择，肯定优先“价格”，除RT3S智慧版之外，其它版本的发动机都是相同的。
在试驾过程中，能够明显感觉赛科龙RT3系列的车型侧重于驾驶的舒适性。参数上，这款型号为XQ250单缸发动机，最大功率为17kW/8000rpm、最大扭矩为22.5N·m/6500rpm。
启动~加油至行走临界点，皮带传动至后轮一气呵成，没有突然介入突兀感，起步非常平顺。深加油门，动力随着而来，而座垫高低凹槽式的设计等同于加装了靠背，当腰部有了支撑，舒适感就有了大大提升。
如果你有着更强劲动力需求，笔者建议尝试下RT3S智慧版！它虽然属于RT3系列，但是所搭配的发动机是水冷四气门300级别，发动机型号XQ300，最大功率18.5kw，最大扭矩25N·m，动力表现相较XQ250有不少提升，并且动力输出来的更早，在5750rpm时就能输出最大扭矩，再加上整车重量仅上涨了2Kg，因此动力体验上要更出色。
另外，赛科龙RT3S智慧版在配置方面也可以说是应有尽有，无钥匙启动、电动风挡、TFT液晶仪表、气囊后减震、行车记录仪等都有配备。
不过笔者此次试驾的并不是RT3S智慧版，虽然没有气囊后减震（双弹簧减震版本），但驾驶舒适性表现还是非常不错的，调教略微偏软，行驶在南三环小坑洼路面和两侧路边不平整的砖路时，车身起伏不大，感受有点像坐沙发上轻微晃动。
不过在双人骑行时（载重300斤），双弹簧减震的支撑效果就有点逊色了，回弹力欠佳，非铺装路面反馈明显。除此之外，可能是因为试驾车“饱受风霜”的缘故，排气护板有些共振，到店调整后消失。
配置上，起售价17888元的赛科龙RT3C先锋版搭载了无钥匙启动、液晶仪表、边撑熄火开关、T-box以及制动上的前后碟刹+博世双通道ABS系统，最重要是实用性极强的“平踏设计”，这一点相信能吸引不少车友。
当然，如果预算充足，其它版本的配置表现更亮眼，比如17升的超大油箱、电动可调风挡、五档可调的手把加热和坐垫加热，支持投屏和胎压监测全彩TFT仪表以及全新一代的T-BOX智能交互系统，支持一键检测车辆、远程解锁，查询油量，电池电压，移动定位，轨迹追踪，安全报警等多种功能，配置表现十分丰富。
△座桶储物表现
在国产踏板领域，赛科龙RT3系列不仅是国产250cc/300cc级别中型踏板车当中的经典，还是市场上“主力”车型，历经了车友以及时间上的双重考验，其发动机更是销量10万+，而此次把落地价控制在2万元以内，性价比直接拉满。
如果你比较看重“性价比”、车辆质量以及发动机的稳定性，预算在2万或者2万+，可以考虑下赛科龙RT3系列，相信目前在售的四款不同配置、动力的车型中，总有一辆适合你！
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