2025款保时捷Macan纯电版，扭矩达到1130Nm，800V架构

（关键词：PASM主动悬挂、空气弹簧、100度电池、800V架构）

保时捷发布品牌第二个纯电动车系，Macan正式进入纯电时代，基于纯电动平台 PPE打造，相较于家用型电动SUV，Macan在研发过程中，以性能为导向，目前首发的两款车型为Macan 4和Macan Turbo，相比燃油Macan，都有哪些亮点，下面我们来详细分析。

底盘悬挂

保时捷在开发Macan时，注重转向细节，在调校方面让电动车更接近传统运动型燃油车，配备空气悬架的Macan Turbo车型带有保时捷主动悬架管理系统 (PASM) ，通过电子阻尼控制装置，在舒适和操控之间取得平衡。标准的Macan 4为钢弹簧悬架，PASM经过更新，配备了双阀技术的阻尼器，拥有更广泛的阻尼图，在不同的设置下，车辆驾乘感受差异更大，比如运动模式，侧倾比燃油版更少。

Macan首次配备后桥转向系统，后轮转向角为5度。在狭窄的路径中转向更容易，转弯半径低至5.55米，在较高速度下带来稳定性，但这套系统需要选装，大家都知道，保时捷的选装，价值不菲。

目前首发的两个版本都是双电机形成的四驱系统，两台电机通过电子设备实时控制。电子控制的保时捷牵引力管理系统 (ePTM) 运行速度比传统全轮驱动系统快五倍，遇到打滑，可以在10毫秒内响应。此外，全轮驱动分配由驾驶模式控制。Macan Turbo带有保时捷扭矩引导增强版 (PTV Plus) 系统，后轴上有电子差速锁，可以在高速过弯时保持抓地力，后轮损失的动力更少。

空气动力学设计

Macan带有PAA空气动力学套件，可以主动调节，也可以在气流的帮助下被动调节，风阻系数为0.25，保时捷没有一味追求低风阻，而是注重高速行驶的稳定性，较低的风阻可能在200km/h以上的速度对车辆产生负面影响，比如产生升力，让车辆难以控制，Macan带有自适应后扰流板、前端进气口主动式冷却空气导流板以及密封车身底部的柔性盖板。大灯模组下方的气帘和低矮的前端能够对气流起到梳理作用。在尾部，横向分布的边缘和百叶窗式扩散器可以带来下压力，增加高速稳定性。

2025款保时捷Macan纯电版的实用性

第一驾驶

保时捷在前轴和后轴上使用新一代的永磁PSM电机，与起步控制系统相结合，Macan 4 可产生408马力的功率和650Nm的扭矩，百公里加速时间为5.2秒，车速可以达到220km/h；当然对于保时捷来说，这样的动力水平显然不够“玩”，和二十多万的国产造车新势力接近，对于追求动力的用户，可以选择Macan Turbo版本，双电机功率达到639马力，扭矩更是超过1000Nm，达到1130 Nm，破百只需3.3秒，车速可以达到260km/h，性能超过搭载2.9T V6发动机的老款Macan GTS，带来新的驾驶体验。

三元锂电池的容量为100度，车辆可用95度，高压蓄电池是800 V架构平台PPE的核心部件，其直流充电功率达270 kW，21分钟从10%充电至80%，在车辆行驶过程中，动能回收功率达到240 kW，集成电源箱可以减轻重量，节约空间。Macan 4和Turbo的WLTP续航里程分别为613公里和591公里，WLTP接近真实用车数据。

第二乘坐

全新Macan的长、宽、高分别为 4784 mm、1938 mm、1622 mm，轴距与前代车型增加86 mm，前悬和后悬则相应缩短，车身长度因此保持不变，也就是四轮更靠近边角，车长不变但内部空间增加，低矮的前盖和隆起的翼子板赋予车辆运动姿态，加上前窄后宽的轮胎配置，依旧是典型的保时捷轮廓。

电动车的坐姿是一个设计难点，但保时捷Macan没有抬高坐姿，驾驶员和副驾的坐姿比老款降低28 mm，后排乘客的坐姿降低了15 mm，腿部空间得到扩展。行李空间也因为电动化而有所增加。后备箱的容积为540升，前盖下方还有一个容积为 84升的前备箱，两者相加的总容积比老款多出136升。

第三智能座舱

进入车内，保时捷也顺应潮流，配备了3块屏幕，包括悬浮式12.6 英寸曲面组合仪表、10.9 英寸中控屏，以及副驾的10.9英寸娱乐屏，当然第三块屏幕也需要选装，Macan首次采用增强现实技术的抬头显示系统，在视觉上将导航箭头等虚拟元素与现实世界无缝衔接。图像焦点位于在驾驶员前方10米处显示。

选车侦探观点：基于PPE架构的纯电Macan以性能为导向设计，悬挂、动力、空气动力学、自适应调整等看齐燃油版本，但如今国产造车新势力也有类似的动力水平和主动悬挂，保时捷如何拉开差距卖出高价？纯电Macan将在今年北京车展公布售价，大家觉得起价多少合适？欢迎讨论。