国内仅2023年新注册登记新能源汽车就达到了743万辆，占全年上牌汽车总数量的30.25%，和2022年相比增加207万辆，增长38.76%，从增速与优势来说，新能源车的年度市场份额超越燃油车是迟早的事。尤其是大多数主流国产新能源车企如今都步入了“油电同价”优势的阶段，比如，同样是裸车价十万的A级轿车，国产新能源车能够比合资燃油车，省下8133元的购置税和350元的车船税，再加上国产新能源车每公里的用车成本，基本仅是同级合资燃油车的5分之1，因此，新能源车的发展前景，与车主购车前后的用车经济效益都是可预测、可计算的。而现在，国产新能源车佼佼者的比亚迪，更是对合资燃油车发起了总攻，推动油转电再提速，新能源车比燃油车还便宜！7.98万的比亚迪，价格下探，却不减配，让燃油车慌了，比亚迪“双雄出击”。
一，比亚迪“插电双雄”决战合资“燃油双逸”，价格下探，却不减配
比亚迪“插电双雄”，指的是2023一年大卖434213辆比亚迪秦PLUS，和2023一年大卖85806辆的驱逐舰05，将对合资“燃油双逸”的轩逸、朗逸发起冲击，推动油转电再提速。从价格比对来看，2023款秦PLUS入门指导价为9.98万，2024新款上市，下探至7.98万，却不减配，入门依旧是NEDC纯电续航里程55km，标配刀片电池，并提供了首任车主不限年限/里程的电池质保。而2023款驱逐舰05入门指导价则为10.18万，2024新款上市后，同样是迈入了“7”字头时代。A+级车身尺寸、7.3秒零百加速、低至4.6L百公里馈电油耗的插混轿车，仅7.98万起售，拥有比同级燃油车更高的配置和更优秀的用车体验，彰显了比亚迪价格下探，却不减配，让利于民的满满诚意。
二，新能源DM插电混动，比燃油车价格还便宜，推动油转电再提速
而作为参考，“燃油双逸”之一的2024款大众朗逸9.39万起售，2024款日产轩逸指导价10.86万起。由此可见，比亚迪的新能源DM插电混动，比燃油车价格还便宜，这是汽车品类发展史上的里程碑，也成为燃油车和电动车发展的分水岭。从客观的角度来说，电池原材料价格的下降，也是一部原因，但更多是却是比亚迪年销300万+辆的规模化效应，和小到芯片，中到发动机，大到车身结构，比亚迪都能实现自研自产自足的全产业链优势，让比亚迪有产品定价的主动权，与合资燃油一战定乾坤的底蕴，毕竟，在电池原材料价格下降的环境下，其他国产新能源车企也仅能达到“油电同价”，略显优势的阶段而已，却不能达到比亚迪这样新能源车比燃油车还便宜，降价却不减配，让利千万消费者，从而加快中国新能源车的普及，这样遥遥领先的优势阶段。
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