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别再吐槽海豚卖的贵,它的价格走势是这样的

元汽智驾 4164浏览 2024-02-24 IP属地: 北京

龙年伊始,万物复苏。2024年的第一个周一,汽车市场就迎来了新一轮的降价潮,比亚迪开年打响第一枪,7.98万元的秦PLUS(参数|询价) DM-i荣耀版瞬间火爆车市。随后,各大车企也紧随其后开始应战,纷纷自砍自家车型一刀,来应对比亚迪引发的车市降价潮。

而仅仅过去一周时间,就在23日下午,比亚迪又发布了旗下A0级纯电扛把子车型海豚的荣耀版车型售价。此次其官方指导价格为9.98万元-12.98万元。

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此价格一出,众网友纷纷表示:“比预期优惠少”、“降价不够多”、“这价格不够荣耀”等等。在全系起售价降低1.7万元,不同配置优惠4000元-7000元的背景下,为什么众多网友还是觉得海豚荣耀版的价格不够“荣耀”呢? 

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首先咱们先了解一下这次上市的海豚都有哪些不同。外观新增了亚特兰蒂斯灰和热浪绯红两种外观颜色,内饰则增加了前排座椅通风、50W无线快充、方向盘四向调节等多项配置,并且全系升级为后四连杆独立悬架。同时,新增一款入门的302km活力版车型。并且伴随新车上市,官方还推出了上市权益。值得一提的是,此次权益仅仅持续到本月底29日。 

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在售价下探的同时,外观、性能、配置等方面都有所升级,可谓“增配又减价”,这么看下来海豚荣耀版的售价确实是非常良心的,那为什么还会造成一众网友的吐槽呢?下面我们分几个方面分析一下。 

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首先,熟悉这款车型的网友都知道,海豚是比亚迪海豚(参数|询价)网的首款车型,于21年4月在上海车展首发亮相,同年8月在成都车展上市,综合补贴后,起售价为9.38万—12.18万元。当时的新能源市场并没有一款A0级别的“精品家电”车型,而比亚迪凭借海豚的上市也是一举拿下这块细分市场,并以压倒性的销量引领这个细分市场。

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其次,随着时间线的推进,国内疫情影响的后遗症逐步爆发,电池成本逐步走高,乃至于一度涨至疫情前的4倍。同时期,伴随着国家新能源补贴的退坡,比亚迪也“迫不得已”做出了几波涨价的操作,并且取消了入门版301km的车型。 

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通过售价的调整大家不难发现,这次24款上市看似是比老款(23款)售价低了不少,但是实际是回到了最初(22年)的售价罢了,比刚上市还是贵了一些。那作为打响车市降价潮的比亚迪,为什么在纯电车型,或者说是海豚这款车型上为什么没有像秦PLUS一样大刀阔斧的也降2万呢?

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其实原因有几方面,首先在纯电领域我们不得不承认,去年比亚迪做到了全球销量的老大。拳打特斯拉,力压一众合资车企,当之无愧的销量NO.1。在电动车领域里,比亚迪是完全有资本说一不二的。

其次,在A0级细分市场里,海豚也是当之无愧的销量王者。在A0级市场可谓是毫无对手,唯一可以一战的也只有“昙花一现”通过大幅降价的大众ID.3(参数|询价),但短期的降价已经无法撼动海豚的主导地位。并且海豚荣耀版的售价虽然没有高于网友预期,但实力还是不容小觑,配置的增加,也使得现在的海豚实力更加出众。 

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最后在从比亚迪自身的角度出发,荣耀版车型的大降价必将是今年上半年比亚迪的核心,全年“450万辆”的销量目标对于比亚迪来讲也是一轮新的挑战,如何在“增量降价”的大背景下保证自己不亏本,也是一个很大的难题。而海豚的新一轮定价其实也是对市场的一种调研,短期的调研能够看到市场的反应,毕竟比亚迪全系还有诸多车型的荣耀版等待上市,等待市场反应也能够从容应对后续荣耀车型的定价。如果市场反馈不够直接,通过门店终端降价促销也不失为一种办法。

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