HEV混动车型的「小阳春」来了

看到#为什么今日宜混动出圈看丰田#话题上了讨论的热榜，也算是对两会上”提案“油电混动”再度被重点提及的一种呼应吧，油电混合的“小阳春”似乎正呼之欲出。

在两会上有人大代表认为，在不断深入推进“双碳”目标的前提下，HEV油电混动“节能车”的作用不容忽视，而且对国家整体能源战略，汽车产业过于依赖单一能源路线存在风险；节能车作为新能源汽车的补充，是一个既能稳住汽车产业基盘、推动国家经济增长，有助于“双碳”目标的达成和产业转型升级的选择。

作为丰田混动车型6年车主的我，看到这个消息真的非常激动。客观地说，过去这几年电混动车型被严重低估了；就拿我那辆搭载丰田2.5L发动机的油电混动车型来说，6万公里的油耗始终保持在5.5L-6L之间，经济性非常好。

政策的暖风吹向混动节能车

事实上，庞大的燃油车市场向新能源进化的过程中，“没有短板”的油电混动的节能车是一个必经之路。油电混动是新能源的种子，没有油电混动做基础，新能源无法真正稳住根基。

去年，由工信部等7部委联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》就明确提出：鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。另据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》到2035年节能汽车与新能源汽车各占比50%的目标看。直白地说，未来除电驱动为主的新能源车型外，传统燃油车的市场份额都将“进化”成油电混动车型。

有业内人士预测，在消费理念不断成熟及国家层面对节能汽车利好政策的驱动下，到2025年油电混动车型市场有望达到500万辆——要知道在刚刚过去的2023年，油电混动车型销量刚刚突破了80万辆——油电混动的节能车型发展空间巨大。

六边形战士般的普适性

油电混动的节能车型潜力巨大的原因很简单——它是“六边形”的没有任何短板的车型。第一，节能，相较于传统燃油车型，油电混动能耗普遍低20%，甚至能达到30%——例如卡罗拉双擎版百公里平均油耗在4.2L左右，同款燃油车百公里油耗平均在6L左右；

第二，没有里程焦虑；

第三，使用场景广泛，不管是严寒的北方，还是酷暑难耐的南方，都能够达到相同的“节能”效果；

第四，更好的驾驶质感，由于起步及中低速电驱的参与，整车的动力性能与静谧性都得到很好的保证；

第五，电池容量小，不用担心电池的衰减以及换电池带来的高昂费用；

第六，二手车保值率非常稳定。

混动在全球市场占比不断提高

油电混动车型在中国市场占比有待提高，但在美国这种汽车市场发达的国家及地区，油电混动车型市场表现越来越好。以油电混动技术的“开创者”丰田为例，去年第三季度在北美市场，混合动力车型的销量已经达到45万辆，同比增长超过20%，月均销量达到15万辆。不单单是丰田，本田、福特及现代的油电混动车型都在北美取得了不错的增长。

当然，丰田一骑绝尘的原因在于油电混动技术的领先及良好的稳定性。在油电混动技术领域，丰田是当之无愧的鼻祖。1997年，丰田的工程师就巧妙地运用行星齿轮组的差速原理，打造了THS混合动力系统，丰田也成为最早开发专用混合动力变速箱的企业。

丰田THS属于混联式混合动力系统，该系统通过行星齿轮的差速作用，实现发动机和电动机输出的耦合，其特点是耦合效能更高，且扭矩承载能力更大。所以，丰田THS既可以匹配1.8L、2.0L自然吸气发动机，也可以匹配2.5L自然吸气发动机。

目前，丰田THS已经来到了第五代；刚刚上市的第九代凯美瑞就是搭载的丰田第五代THS系统，其性能更强、体积更小，镍氢电池也换成了三元锂电池，整个系统的效率更高了。值得一提的是，即便是丰田第五代THS混动系统，但发动机仍然可以加注92号汽油，大大降低了用户的使用成本。

写在后面：中国汽车市场竞争愈发理解，消费者的消费理念也愈发成熟与理性，作为有着良好“节能性”以及能够满足全场景用车需求的油电混动技术来说，也必将迎来属于自己的春天。