最近在消费观上比较流行“精致抠”，这并非贬义恰恰是因为目前信息差越加缩小，所以让我们消费者能够更细致的对比出哪台车的哪种性格更适合自己，哪项功能哪些优势更适合自己，新一代的“精致抠”让曾经“一台宝马7系90%的功能都不会被使用到”这句话不再成立，功能使用越来越逼近于100%，甚至随着赛车文化的普及，就连动力的使用和需求都时常超出100%，精致抠不是抠，是性价比。
那么好，英仕派能满足我上述所需吗？首先从“精致抠”这个维度解读一下英仕派的价值所在，虽然“精致抠”并非贬义，但这个“抠”并非单指金钱成本上的抠，更多的其实是对于时间和精力上的“抠”，这个我非常有发言权，且听我细细道来。
前几个月的某天晚上，行驶在神州第一高速：沈海高速上，正在酣畅淋漓的享受Double VANOS加持下的发动机带来的丝滑加速体验的时候，突然动力消失大半，虽然还有向前的动力，但还是会有向后拖拽感，随后跳出了传动系统故障的故障码，我心想：“坏了，我这全球最强8AT难道要折戟沈海高速？”当晚由于时间原因无法赶往修理厂，只好等第二天才拖着动力减半的身躯去到修理厂，随着一宿的担心检查结果出来了，高压油泵损坏！以为变速箱出问题的石头落地，但随之而来的是“原厂配件3000”，好家伙，一套米其林静音轮胎。
上述提到的还只是心情和经济的消耗，如果当天我不是在回家的路上而是在出去玩的路上，那又是另一种心境，所以一台车省心省力是我们快节奏的生活下最需要的特质。
其次，拥有性价比称号的一定要“车如其标”，我们都讨厌虚标，英仕派恰好是另一个极端：反向虚标。在去年底进行了南疆测试活动中，英仕派e:PHEV实测纯电里程达到了114.1km，远超标称82km的WLTC工况续航，并且馈电油耗也仅为3.2L/100km的成绩。114.1km的实际续航我想能够胜任绝大多数人的单日通勤距离，所以PHEV版本的英仕派可以完全充当纯电车，每天开着一台安安静静没有怠速抖动的纯电车出行，还随时可以用汽油驱动，这个品质“挠一下就上来了。”
动力方面也是展现实力的一大两亮点，对于动力没有过剩这一说，越多越从容，“VTEC is Best”应该会伴随我的一生，燃油版自然也不虚，燃油版英仕派搭载1.5T发动机，配合CVT变速箱能够爆发出141kW的最大功率，和260N·m的峰值扭矩。
PHEV插混版本更是夸张，取消涡轮但是增加排量，刚好适配电机特性，配合第四代i-MMD双电机混合动力系统，发动机和驱动电机分别提供109kW、135kW的最大功率，182N·m、335N·m的峰值扭矩。WLTC百公里油耗：1.54L，WLTC纯电续航82公里。但我们刚刚也说了，实测纯电续航110km。
强壮的动力+黑科技的底盘=无敌的驾驶体验，本田在驾驶方面的深入研究早就体现在了上个世纪，留下了如FK2等一众车迷心中的“神车，”但随着时间的发展也在不断进步，这次的英仕派拥有ADS可调式避震系统，并且底盘集成MMS运动管理系统，拥有5种驾驶模式。
总结
关于消费，近段时间常常提及到的是“消费降级”，整个大环境都在下行的时候，消费的选择就会格外理性，也更考验产品本身的性价比，并且“等等党”的团体不断在增加，对产品的考验还多出了可靠性、流通性、品牌调性等方面，对于英仕派来讲，算是终于迎来了“主场作战”的世纪，它的诞生之路就是沿着专注于产品本身是否实用、可靠走下来的，也期待英仕派后续有更完美的表现。
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