在新能源汽车市场中，五菱或许一直是打破既有规则的存在。2020年五菱推出宏光MINIEV，开创了微型电动代步车市场，相当于把电动车的售价打下来了，让更多人能够驾驶上电动车。如今五菱又一次把电动车的价格打下来了，推出一款纯电续航达到510km，售价却不足10万的车型，即五菱缤果PLUS。
在五菱缤果PLUS到来之前，多数续航500km以上的电动车，售价都在15万以上。深蓝SL03纯电版入门车型续航530km，指导价15.69万；特斯拉Model Y后轮驱动版续航554km，指导价25.89万。反观五菱缤果PLUS，却将510km的纯电续航售价拉低至10万以内，也成为了目前唯一售价10万以内续航510km的A0级车。
长续航为消费者带来的好处显而易见，在日常出行过程中，510km的纯电续航能够有效降低五菱缤果PLUS车主的充电频率。即便按照每天行驶30km来计算，五菱缤果PLUS在满电下也能满足两周以上的通勤需求，充电的频率可以基本媲美燃油车加油的频率。当然，五菱缤果PLUS也支持快充，30分钟可将电池电量从30%补充到80%，实现快速补能，尽可能打消大家中长途旅行时对续航的焦虑。
那么，五菱缤果PLUS为何能具备长续航？电池容量毫无疑问是关键。作为参考，比亚迪海豚420km续航版，搭载的电池包容积为44.928kWh；比亚迪海鸥302km续航版搭载的电池包容积则为30.08kWh，在同价位中，这两款车型的续航都算中规中矩的水平。反观五菱缤果PLUS，搭载的电池包容积达到50.6kWh，对比竞品车型来说，电池包的容量差距明显。
更大的电池容量，直接提升了五菱缤果PLUS能够具备的续航里程。但是仔细对比又能发现，五菱缤果PLUS的电池容量对比比亚迪海豚420km续航版，仅多出不足6kWh，为何反映在实际续航上，五菱缤果PLUS却多出90km的纯电续航里程呢？这就和五菱缤果PLUS针对续航进行的多种优化、以及五菱缤果PLUS运用的先进技术有关了。
在设计方面，五菱缤果PLUS在延续五菱缤果圆润车身造型的基础上，还针对风阻系数进行了大量优化。车辆的前风挡玻璃有较大的倾斜角度，并通过优化A柱台阶，来降低行驶中的风阻。前保险杠的两侧则设计了风刃式前保气帘，这个设计不仅能提升车辆的运动氛围，还能减少前轮乱流产生的空气阻力。除此之外，五菱缤果还在多方面进行了风阻的优化，最终整车风阻优化13%，让续航提升了大约20km。
燃油车能够实现低油耗，就和省油的动力总成脱不开干系，这一点放在电动车身上也同样适用。而五菱缤果PLUS搭载的电动机最高效率达到97.5%，在行驶过程中，电动机效率在85%以上的区间超过了85%，也就是所谓的“双85”电机。这也代表五菱缤果PLUS在运行过程中，能够长时间保持在高效率区间。
总的来说，五菱缤果PLUS作为一款售价在10万以内的车型，却具备510km的纯电续航里程，无疑将如今500km续航电动车的准入门槛拉低了，对消费者来说是一件好事。而这也展现出五菱缤果PLUS较强的三电技术，和五菱造车舍得下本的理念。当然，五菱缤果PLUS的实用性也不错，具备4090mm的车长、2610mm的轴距，车内空间也很宽敞，拿来家用正好合适。
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