一汽红旗汽车抛出了一张“王炸”，这台车就是红旗HQ9 PHEV。

该车将于北京车展期间上市，目前已开启预售，基本型的预售价是36.0万元。

相信在这台车上市之将真正的重构MPV车型阵营格局，而且这次重构将会是非常彻底的，不论是老牌明星车型别克GL8还是新秀腾势D9 DM-i都将成为“绿叶”。原因无需赘述，红旗汽车的品牌力在本土市场里可以说是无与伦比的，在商务用车市场里更是有着特殊的意义，所以只要其产品力足够强则必然能成为传统商务车主的首选项。

反之，产品力不够强则只能遗憾的放弃。

曾经的燃油版红旗HQ9正是因为价格重叠了一系列插电混动类同级竞品，所以销量只能是不温不火，而在推出插混版之后则要重新进行评价与分析。

车型解读

红旗HQ9 PHEV基本型的车身尺寸达到标准中大型车的水平，具体为5222*2005*1935毫米、轴距3200毫米，和别克GL8或腾势D9 DM-i相当；所以空间就不赘述了，其配置信息目前也还没有确认，不过基本型的内饰实拍图可以基本说明配置水平。从中控台的图片可以看到智能车机、液晶仪表盘、无线充电板等常规配置，其中配配备了电动调节的航空座椅，内饰豪华程度与同级车相比毫无不逊色。

重点在于驱动系统，其标准大致如下。

• 2.0T混动专用发动机，最大功率120kW

• 电动机总功率210kW

• 前电机最大功率140kW

• 后电机最大功率70kW

该车采用的是前、后双电机组成的插电混动系统，显然是四轮驱动，只不过后电机的功率确实有些低；然而别克GL8只有前驱版，预计其插电混动版也是前驱；腾势D9 DM-i倒是也有四驱版，可是其后电机的最大功率低至45kW，比红旗HQ9 PHEV的后电机功率低25kW，所以这台车的驱动系统依然有竞争力。

作为插电混动汽车当然要有足够长的纯电续航里程，红旗HQ9 PHEV的标准是73公里，这是WLTC工况的测试续航，折算为CLTC会超过100公里。腾势D9 DM-i的低配版WLTC工况纯电里程为75公里，两车起步标准相当，预计红旗HQ9 PHEV还会有续航在100~200公里左右的长续航版。

其最低荷电油耗是7.5L/100km，腾势D9 DM-i四驱版是7.30~7.45L/100km，算是在同一条标准线上。

通过上述对比可以感受到红旗HQ9 PHEV的真实水平，其整体水平客观来说应当是与腾势D9 DM-i四驱版相当的，后电机理论上有可能带来更理想的操控感受。

不过其优势应当不仅限于这一点，其核心优势在目前看来是价格。

仍然以腾势D9 DM-i为参考，该车四驱版售价为38.98-44.98万元、四座版售价60.06万元；其前驱版的售价为33.98、35.98万元，作为新合资品牌的中大型MPV售价不算低。

红旗HQ9 PHEV的预售价是36.0万元，低于腾势D9 DM-i四驱版。

重点是一汽红旗汽车给出的购车方案比较夸张，包括但不仅限于：

• 置换补贴5.0万元

• 首年商业车险

• 终身免费保养、保修、取送、救援

• 3~5年低息方案

等。

以目前的状况来看任何一台车，其最终指导价都不会高于预售价；所以就算红旗HQ9 PHEV基本型的指导价是36.0万元，换购车的车主实际只需要支付31.0万元，而这个价格还不够腾势D9 DM-i前驱低配款。同时车辆的终身保修是否有意义或许会有争议，但是终身保养一定是有意义的，哪怕只是免去基础保养的费用也能在长期的用车过程中省下一大笔钱，尤其是用车频率高的商务车。

结语：

红旗HQ9 PHEV确实是商务车市场里的“王炸”，其品牌力的优势没有让品牌方自负，反而拿出了足够大的诚意去给产品定价；所以这台车成为畅销MPV基本是注定的结果，该车在不远的将来很有可能为品牌销量带来每月一万辆以上的贡献。下一阶段则建议加速红旗H9&HS7两车插电混动版的量产，这两台车一旦用上插混系统也必然能实现销量的大涨，拭目以待吧。

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