比亚迪的毛利率比特斯拉还高？这事足以震惊车圈一整年。3月26日，在比亚迪公布的2023年年报中显示，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率在2023年达到了23.02%。而特斯拉2023全年的毛利率仅为18.2%，高出特斯拉4.82个百分点。
从净利润上看，双方的差距也拉得比较大。比亚迪去年净利润达到300.41亿元，同比增长80.72%。而特斯拉去年净利润150亿美元（约等于1082.97亿人民币），虽然绝对值天差地别，但其同比仅上升了19%。也就是说，从净利润增长速度上来看，比亚迪已经远远将特斯拉甩在了后面。
不过，媒体总是喜欢计算单车利润的。如果双方都忽略非汽车业务，简单粗暴地算一算，结果就很有意思了。去年比亚迪净收300亿，销量302万，算下来单车利润约等于1万元人民币。而去年特斯拉净收1082.97亿，销量180万，算下来单车利润就是6万元人民币多一点。
等于说，特斯拉卖1台车，相当于比亚迪卖6台，差距还是有点大。为什么会形成这样局面呢？
有分析人士认为，这个差距的产生，主要源于两家公司在市场定位、产品策略以及成本控制等方面的不同。须知毛利率要变成纯利润，中间还有各种营销、管理、运营的费用。而特斯拉，众所周知是“从来不打广告”的。另外，特斯拉车型不多，采用的是大单品策略。而比亚迪车型已经形成了一个矩阵，是多品种策略，控制净利润的难度会呈几何数上升。
实际上，在2022年的时候还有媒体测算，比亚迪与特斯拉之间的单车利润比为1:10，相比之下1:6已经进步太多。
在新能源汽车行业，成本控制和盈利能力一直是企业竞争的核心。比亚迪通过持续加大研发投入、优化生产流程和提升产品品质，成功降低了成本并提高了产品附加值，从而实现了单车利润的显著提升。这不仅为比亚迪的未来发展奠定了坚实基础，也为整个新能源汽车行业树立了典范。
此外，比亚迪的国际化战略也值得关注。近年来，比亚迪积极拓展海外市场，其产品在全球范围内的销量和影响力不断提升。这不仅有助于提升比亚迪的品牌形象和市场份额，也为中国新能源汽车行业的国际化发展开辟了新的道路。这也许正是比亚迪在毛利率增幅方面，力压特斯拉的原因。
当然，这也从一个侧面反映了中国新能源汽车市场的蓬勃发展和巨大潜力。
从消费者的视角来看，单车利润低实际上是一种利益让渡，使得消费者能够享受到更实惠的价格，这无疑是一件令人欣喜的事情。然而，从企业可持续发展的角度出发，过低的单车利润可能会限制企业的盈利能力，进而影响到后续研发和创新投入，这对企业的长远发展来说并非良策。因此，单车利润过低可能会对企业的稳健发展构成不利影响。当然，另一方面，如果单车利润过高，也会增加消费者的经济负担，对消费者的利益造成一定损害。所以，在单车利润的设定上，需要找到一个平衡点，既能确保企业的健康发展，又能兼顾消费者的实际利益。
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